Fiat Ducato III vs. Ford Transit: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Fiat Ducato III (6,8/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Ford Transit (5,6/10), vor allem wegen der Motoren.
| Angabe | Fiat Ducato III | Ford Transit |
|---|---|---|
| Segment | Transporter und Kombi | Transporter und Kombi |
| Baujahre | 2006–heute | 2014–heute |
| MotorFiable-Note | 6,8 von 10 | 5,6 von 10 |
| Motornote | 8,0/10 | 5,6/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) · Mit Vorsicht | 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma) · Mit Vorsicht |
| Note für den Rest des Autos | 5,6/10 | 5,7/10 |
| Fahrwerk | 6,8 von 102 ProblemeKritische Schwere | 6,4 von 103 ProblemeKritische Schwere |
| Bremsen | 7,2 von 101 ProblemKritische Schwere | 7,6 von 100 Probleme |
| Lenkung | 7,3 von 102 ProblemeKritische Schwere | 8,3 von 100 Probleme |
| Getriebe und Kupplung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 7,1 von 101 ProblemKritische Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Fiat Ducato III
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichLenkungÖlleck an der Hochdruckleitung der hydraulischen Servolenkung (Fahrzeuge 2023)Ja: Fiat hat die zwischen dem 20. März und dem 12. Oktober 2023 gebauten Ducato (weltweit 17.818 Fahrzeuge) zurückgerufen, weil die Hochdruckleitung der Servolenkung Öl verlieren kann. Das verringert die Lenkunterstützung, und das Öl kann auf den Auspuff tropfen, mit Brandgefahr.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenDurch Scheuern beschädigte Bremsleitungen: Bremsflüssigkeitsverlust (Fahrzeuge 2014 bis 2019)Ja: Fiat hat die zwischen dem 31. Oktober 2014 und dem 16. Juli 2019 gebauten Ducato (weltweit 47.711 Fahrzeuge) zurückgerufen, weil die Bremsleitungen durch Scheuern an anderen Bauteilen beschädigt werden und Bremsflüssigkeit verlieren konnten, was die Bremswirkung einschränkt.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkNicht konformer Achsschenkel: Die Radachse kann brechen (Fahrzeuge 2019 und 2020)Ja: Fiat hat die 2019 gebauten Ducato (weltweit 55.842 Fahrzeuge) zurückgerufen (Code 6291), weil die Radachse defekt sein und brechen konnte, was Lenkung und Fahrverhalten beeinträchtigt. Die DVSA beschreibt es unter derselben Referenz als nicht konforme Lenkachsschenkel.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Selten2.3 MultiJetNockenwellenbruch durch Fertigungsfehler (Ducato, 2016-2017)Eine kleine Charge Ducato, die zwischen Dezember 2016 und Februar 2017 gebaut wurde (239 Fahrzeuge im Vereinigten Königreich), hatte eine Nockenwelle, die wegen eines Produktionsfehlers brechen konnte. Die australische Presse verortet den Fehler im 2.3 Multijet und spricht von einem abrupten Motorstillstand.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetDurch Verkokung und Feuchtigkeit verstopftes AGR-Ventil und verstopfte DrosselklappeAGR und Drosselklappe des 2.3 setzen sich mit Verkokung, Ruß und, bei der Drosselklappe, Feuchtigkeit zu: Der Motor geht in den Notlauf, verliert Leistung und meldet AGR. Beim Euro 6 mit doppelter AGR kommt der Niederdruckkühler hinzu. Fast alles stammt aus Foren und kommerziellen Webseiten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MultiJetUndichte oder leistungsschwache Common-Rail-EinspritzdüsenEs gibt Hinweise auf undichte oder leistungsschwache Einspritzdüsen beim 2.3: Ein französisches Datenblatt zum Daily IV nennt Undichtigkeiten in den Düsenschächten, und eine britische Aktion von 2021 für den Daily von 2016-2019 tauscht den Filter und prüft die Einspritzdüsen. Verlässliche Statistiken fehlen, und für den Ducato gibt es keine Aktion.
Hauptprobleme von Ford Transit
Außerhalb des Motors
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUntere Querlenker der Radaufhängung mit fehlenden, teilweisen oder nicht ausreichend durchgeschweißten SchweißnähtenZwei Rückrufe aus dem Jahr 2020 (20S47 und 20S53) betreffen die unteren Querlenker der Radaufhängung des Transit: Bei Fahrzeugen von Oktober 2019 bis Juli 2020 können Schweißnähte fehlen oder nur teilweise vorhanden sein, und bei Fahrzeugen von Juni bis September 2020 entspricht die Einbrandtiefe der Schweißnaht am linken Querlenker nicht der Spezifikation. Es besteht Bruch- und Unfallgefahr.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkUnzureichende Schmierung der Hinterachse mit Ausfall der Radlager hintenDer Rückruf 24S57 betrifft Transit, die zwischen dem 26. September 2023 und dem 29. April 2024 gebaut wurden: Die Hinterachse ist möglicherweise nicht ausreichend geschmiert, was zu einer Fehlfunktion der Radlager führt und die Hinterräder blockieren lassen kann, mit Kontrollverlust.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungHalter des hinteren Kardanwellenlagers ohne die vorgesehenen BuchsenDer Rückruf 20S70 betrifft Transit, die vom 24. September 2019 bis 25. August 2020 gebaut wurden: Der Halter des hinteren Kardanwellenlagers wurde möglicherweise ohne die vorgesehenen Buchsen montiert, sodass sich die Welle lösen und den Boden berühren könnte.
Bei den Motoren
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig1.5 / 2.0 EcoBlueZersetzung des Zahnriemens im Ölbad (2.0 EcoBlue)Ja: Der 2.0 EcoBlue führte bei den Ford-Dieseln einen Zahnriemen ein, der im Ölbad läuft. Mit den Jahren kann er sich zersetzen und Rückstände abgeben, die den Schmierkreislauf beeinträchtigen, mit Risiko eines Motorfressers. Eine Übersicht von Autopista.es verortet das Problem beim Focus, beim Kuga, beim Transit und beim Transit/Tourneo Custom.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.5 / 2.0 EcoBlueÖlpumpenriemen im Ölbad (2.0 EcoBlue)Neben dem Zahnriemen treibt der 2.0 EcoBlue die Ölpumpe mit einem zweiten Riemen an, der ebenfalls im Ölbad läuft. Zersetzt er sich oder reißt er, verliert der Motor schlagartig den Schmierdruck, mit demselben Fressrisiko wie beim Zahnriemen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ausfälle von AGR-Ventil und AGR-Kühler beim 2.2 TDCiDie Quellen nennen das AGR-Ventil (Ruckeln ab etwa 50.000 km laut CarVerif) und den AGR-Kühler (Kühlmittelverlust ins Öl laut AutoTrader) als Schwachstellen des 2.2; beim Transit nennt Haynes Ausfälle des AGR-Ventils und der AGR-Schläuche.
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