Lexus UX vs. Renault Austral: Welcher ist zuverlässiger?
Laut MotorFiable-Note hat Lexus UX (7,4/10) weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme als Renault Austral (6,2/10), vor allem wegen der Probleme am restlichen Auto (Fahrwerk, Bremsen, Elektronik …).
| Angabe | Lexus UX | Renault Austral |
|---|---|---|
| Segment | Kompakter SUV | Kompakter SUV |
| Baujahre | 2018–heute | 2022–heute |
| MotorFiable-Note | 7,4 von 10 | 6,2 von 10 |
| Motornote | Keine dokumentierten Motoren | 7,3/10 |
| Empfehlenswertester Motor | 2.0 und 2.5 Hybrid · Mit Vorsicht | 1.3 TCe · Kaufen |
| Note für den Rest des Autos | 7,4/10 | 5,2/10 |
| Bremsen | 8,3 von 101 ProblemHohe Schwere | 6,8 von 102 ProblemeHohe Schwere |
| Reifen und Räder | Keine dokumentierten Probleme | 8,9 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Getriebe und Kupplung | Keine dokumentierten Probleme | 6,8 von 101 ProblemHohe Schwere |
| Elektrik | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Elektronik und Multimedia | 7,5 von 103 ProblemeMittlere Schwere | 7,9 von 101 ProblemMittlere Schwere |
| Klimatisierung | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere | Keine dokumentierten Probleme |
| Airbags und Sicherheit | Keine dokumentierten Probleme | 8,6 von 101 ProblemMittlere Schwere |
Noten auf 10: je höher, desto weniger schwerwiegende dokumentierte Probleme. Wie wir sie berechnen
Hauptprobleme von Lexus UX
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenAusfall der Bremskraftverstärkerpumpe beim im Mai 2019 gebauten UX 250hDie britische DVSA verzeichnete im November 2019 den Rückruf von 228 im Mai 2019 gebauten Lexus UX 250h: Eine elektrische Verbindung im Motor der Bremskraftverstärkerpumpe konnte dazu führen, dass diese ausfiel. Die Pumpeneinheit wurde geprüft und bei Bedarf ersetzt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaAusfall des eCall-Systems: Kommunikationsmodul (DCM) nicht aktiviert oder startet nicht neuJa: Der UX hat zwischen 2019 und 2023 drei Rückrufe wegen des eCall: ab Werk nicht aktiviertes System, System, das im Ernstfall möglicherweise nicht funktionierte, und ein Kommunikationsmodul (DCM), das das eCall außer Betrieb setzte, weil es sich nach einem Softwarefehler nicht neu startete.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaEingefrorenes Bild der Rückfahrkamera durch einen Softwarefehler des Parkassistenz-SteuergerätsEine Safety-Gate-Warnung vom November 2025 umfasst den UX: Die Software des Parkassistenz-Steuergeräts kann das Bild der Rückfahrkamera einfrieren, wenn man kurz nach dem Start den Rückwärtsgang einlegt, oder es gar nicht anzeigen, wenn man das Auto kurz hintereinander aus- und wieder einschaltet. Die Lösung ist ein Software-Update.
Hauptprobleme von Renault Austral
Außerhalb des Motors
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungUnberechenbares Verhalten des Hybrid-Automatikgetriebes E-TechBeim Austral E-Tech-Hybrid mit 200 PS, gebaut vom 3. Oktober 2022 bis 25. Juni 2024, kann sich der Simmerring der Getriebe-Eingangswelle vorzeitig abnutzen und Öl zum Elektromotor durchlassen. Renault übernimmt die Reparatur (Simmerring oder ganzes Getriebe) in Frankreich auch nach Ablauf der zweijährigen Garantie, ohne dass es sich um einen Rückruf handelt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenABS-ESP-Steuergerät, das bei Bremsfehlern nicht warnt (Kampagne 0EN9)Der Zulieferer hat das ABS-ESP-Steuergerät einer Austral-Serie falsch programmiert (gebaut vom 23. März 2023 bis 23. Januar 2025, 24.112 Fahrzeuge laut KBA). Fiel das Bremssystem aus, konnte das Kombiinstrument nicht melden, dass ABS, ESP oder die Notbremsfunktion nicht mehr arbeiten. Behoben wird das durch Neuprogrammierung des Steuergeräts.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenP-Sperre und Feststellbremse rasten wegen falsch ausgerichtetem Sensor nicht richtig ein (Kampagnen 0EWQ und 0EY9)Beim Austral, gebaut zwischen April 2024 und Mai 2025, kann der Positionssensor des Feststellbremsaktuators falsch ausgerichtet sein, sodass die Sicherung der P-Stellung beim Ausschalten des Motors, beim Lösen des Gurts oder beim Öffnen der Fahrertür nicht richtig einrastet. Die unterstützte Feststellbremse funktioniert weiterhin. Renault tauscht den Aktuator aus.
Bei den Motoren
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigE-Tech HíbridoDefekt des Multimode-Getriebes (Bruchgefahr)Bei Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster und Jogger mit E-Tech-Motor beschreiben Berichte eine Bruchgefahr des Multimode-Getriebes und dessen Austausch. Renault hat eine Aktion wegen eines defekten Wellendichtrings der Primärwelle aufgelegt (2020 bis Januar 2024, ca. 150.000 Fahrzeuge), der Öl in den Elektromotor gelangen lässt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichE-Tech HíbridoMotorabwürgen und Einspritzwarnungen beim 1.2 E-Tech 200 (HR12)Beim Austral und beim Espace VI mit dem Motor 1.2 E-Tech 200 (HR12) beschreiben mehrere Berichte Warnungen „Einspritzung prüfen“, Turbo-Defekte und in einem Fall das vollständige Abwürgen des Motors bei Autobahntempo. Dasselbe Muster haben wir bei den Fahrzeugen mit dem H4M 1.6 nicht gefunden.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
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