Probleme des BMW Serie 5 von 1995

• M50B20, 2,0 Liter (150 PS; 1990-1995)

  150 PS · M50B20, M50B20TU

  Die Fahrzeuge sind 30 bis 35 Jahre alt, und die Quellen nennen bei dieser Familie Kunststoffteile der Kühlung, Ölverluste und seit dem TU Verschleiß am VANOS; CarWiki ergänzt den Verschleiß der Kettenführungen. Kaufen Sie nur mit erneuertem Kühlkreislauf.^[3][4]

  Mit Vorsicht

• M50B25, 2,5 Liter (192 PS; 1990-1995)

  192 PS · M50B25, M50B25TU

  Dieselben Vorbehalte wie beim M50B20: In diesem Alter sollten Sie eine erneuerte Kühlung verlangen und Ölverluste sowie Kettengeräusche prüfen.^[3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler)Die am häufigsten genannte Schwachstelle des M52: Ausgleichsbehälter, Thermostatgehäuse, das Laufrad der Pumpe und die seitlichen Kühlerbehälter sind aus Kunststoff und reißen mit dem Alter. Verliert der Motor Kühlmittel und überhitzt, kann der Zylinderkopf Schaden nehmen.Tritt auf bei etwa 97.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungVerschleiß der VANOS-DichtungenDas VANOS, die variable Nockenwellensteuerung des M52, verliert die Dichtheit, wenn seine inneren Dichtungen hart werden: Es zeigen sich unruhiger Leerlauf, Schwäche bei niedriger Drehzahl und höherer Verbrauch. Repariert wird mit einem Dichtungssatz, dafür ist aber Spezialwerkzeug nötig.Tritt auf bei etwa 97.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverluste an der Ventildeckeldichtung, am Filtergehäuse und an anderen DichtungenMit dem Alter werden die Gummidichtungen des M52 hart: Am häufigsten genannt werden die des Ventildeckels und die des Ölfiltergehäuses, und bei einigen M52TU reißt der Kunststoff-Ventildeckel selbst. Man sollte sie im Blick behalten, damit der Ölstand nicht sinkt.

• M43B18, 1,8 Liter (115 PS; 1993-1999)

  115 PS · M43B18

  Der Ratgeber von Euro Premium Parts zum E36 nennt keine eigenen Schwachstellen des M43B18 und bezeichnet ihn als zuverlässiger als den M40; Autohints zählt ihn zu den vier langlebigsten Vierzylindern von BMW. Bei diesem Alter sollten Sie dennoch Kühlung, Dichtungen und Leerlauf prüfen.^[5][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungDefekte Kunststoffteile des KühlsystemsBeim M43 werden das Ausgleichsbehälter, die Wasserpumpe, das Thermostat, der Kühler und die Kunststoffflansche mit den Jahren spröde und reißen. Der Motor darf nicht überhitzen: Autohints rät, ihn abzustellen, wenn die Anzeige über die Mitte steigt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungSpiel und Klappern am DISA-Ventil im SaugrohrDie Drosselklappe des DISA-Saugrohrs beim M43 kann Spiel bekommen und klappern. Autohints warnt, dass gebrochene Teile bei Vernachlässigung in den Ansaugtrakt gelangen können; Enginescope sagt, das lasse sich mit einem Reparatursatz oder einem neuen Ventil beheben.
• Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an den Dichtungen (Ventildeckel, vorderer Deckel und Kurbelgehäuseentlüftung)Mit den Jahren werden die Dichtungen des M43 hart und schwitzen Öl: die des Ventildeckels, das Filtergehäuse, der vordere Deckel (vor allem beim M43TU) und das Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil. Es ist ein verbreiteter Fehler, den die Quellen als leicht einstufen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungUnruhiger Leerlauf durch Leerlaufventil, Ansaugschlauch oder LuftmassenmesserDer Leerlauf des M43 wird unruhig, oder der Motor geht aus, wenn das Leerlaufregelventil sich mit Ruß zusetzt, der Gummischlauch zwischen Luftmassenmesser und Saugrohr reißt (Nebenluft) oder der Luftmassenmesser ausfällt. Oft genügt es, das Ventil zu reinigen.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungZündaussetzer durch verschlissene Zündspulen, Kabel und ZündkerzenBei einem M43 mit hoher Laufleistung verschleißen Zündkerzen, Zündkabel und Zündspule und verursachen unruhigen Lauf, Ruckeln und gelegentliche Zündaussetzer. Es sind Verschleißteile, die man bei der Wartung erneuert.

• M60B30, 3,0 Liter (218 PS; 1992-1996)

  218 PS · M60B30

  Die Autos sind über 30 Jahre alt: Die englische Wikipedia hält das Nikasil-Problem heute für unwahrscheinlich, weil die betroffenen Autos nicht mehr fahren oder einen Ersatzmotor haben. Dennoch empfiehlt sich ein Kompressionstest und die Erneuerung der Kühlung.^[7][9][10]

  Mit Vorsicht

• M60B40, 4,0 Liter (286 PS; 1992-1996)

  286 PS · M60B40

  Wie beim 3,0-Liter hängt der Ruf des problemlosen V8 (Auto Bild) davon ab, dass der Motor keinen Zylinderverschleiß durch Nikasil erlitten hat und die Kühlung erneuert wurde.^[7][9][11]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 1995 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderverschleiß des M60 (und einiger früher M62) durch die Nikasil-BeschichtungDie Zylinder des M60 und einiger früher M62 haben eine Nikasil-Beschichtung, die der Schwefel im Benzin zerstören kann; der Motor verliert dann an Kompression. BMW hat betroffene Motoren auf Garantie getauscht und später auf Alusil umgestellt, das dieses Problem nicht hat.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall von Kunststoffteilen und Wasserpumpe im KühlkreislaufDer Kühlkreislauf des BMW V8 altert schlecht: Wasserpumpe mit Kunststoffflügelrad, Thermostat, Kühler, Ausgleichsbehälter und Schläuche fallen irgendwann aus. Die Quellen raten, bei Autos dieses Alters vorbeugend alles zu erneuern.

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVerschleiß des Automatikgetriebes vor 150.000 kmJa. Autobild stuft die Vier- und Fünfgang-Automatikgetriebe des E34 als kritisch ein. Sie halten selten 150.000 km, weil die Schaltkupplungen und die Planetensätze früher verschleißen. Die deutsche Wikipedia nennt ebenfalls Probleme bei hoher Laufleistung, vor allem beim 540i.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKarosserie und InnenraumKorrosion an den vorderen Kotflügeln, Türunterkanten und der KofferraumklappeJa. Mehrere Tests und Kaufberatungen stimmen bei den Roststellen des E34 überein: die unteren Türkanten, die vorderen Kotflügel, die Kante der Kofferraumklappe und beim Touring die Heckklappe. Autobild schrieb 2002, dass Rost kein Problem sei. Der Zustand hängt also stark vom einzelnen Fahrzeug ab.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigFahrwerkSpiel und Verschleiß von Traggelenken und Gummilagern der VorderachseJa. Autobild nennt die Traggelenke der Vorderachse einen häufigen Kritikpunkt beim TÜV. Die Gummilager können bei etwa 150.000 km nachgeben, und die Lenkgelenke sind nicht sehr robust. Die deutsche Wikipedia, Auto Motor und Sport und Auto Zeitung beschreiben ebenfalls ein Fahrwerk, das leicht verschleißt.Tritt auf bei etwa 150.000 km