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Probleme des BMW Serie 5 E39 (1995–2004)

Alle 2 Motoren des BMW Serie 5 E39, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW M57 und BMW M54. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist BMW M54, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2][3]

Außerhalb des Motors: Abseits von Motor und Getrieben mit eigenem Datenblatt häufen sich laut den 317 Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr beim BMW 5er E39 Verschleiß der Querlenkerlager, Pixelfehler im Kombiinstrument, ABS-Module sowie elektrische Probleme bei Ladung und Fensterhebern. Es gibt keine belegten Rückrufaktionen.[4][5]

BMW Serie 5 E39 (1995–2004)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referenzbild dieser Generation.
02468105,5von 10

Note des BMW Serie 5 E39: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 15 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. Begrenzte Datenlage: Sie beruht auf wenigen Quellen oder wenigen dokumentierten Schäden und fließt daher nicht in die Rankings ein. Wenige dokumentierte Schäden bedeuten nicht, dass es zuverlässig ist: Es kann auch nur wenig untersucht sein. So wird er berechnet

  • Motor4,1Von 3,7 bis 4,6 je nach Motor
  • Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Fahrwerk8,51 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Bremsen7,31 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung6,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,5-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektrik8,22 Probleme
  • Scheinwerfer und Leuchten8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Elektronik und Multimedia8,91 Problem
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
  • Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme

Die Schwachstellen des BMW Serie 5 E39

  1. 1Kritische Schwere: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Motor BMW M57
  2. 2Hohe Schwere: Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Motor BMW M57
  3. 3Hohe Schwere: Ausfall von Thermostat und WasserpumpeMotor BMW M54
  4. 4Hohe Schwere: Gerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustMotor BMW M54
  5. 5Hohe Schwere: Defekt des ABS-Moduls beim BMW 5er E39Bremsen

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

12 QuellenSo arbeiten wir

BMW M57

BMW M57 (M57D25/M57D30) · Diesel

Im Serie 5 E39
1998–2004[5]
Bezeichnungen
525d · 530d
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
63
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • Eine spezialisierte Werkstatt weist darauf hin, dass die Versionen mit Automatikgetriebe die zum Bruch neigenden Drallklappen haben, während der X5 3.0d (E53, in der gesamten Produktion) und die Handschalter der ersten 330d und 530d davon verschont bleiben.[6]

  • M57D25, 2,5 Liter (150-197 PS, 2000-2010 je nach Anwendung)2000–2010 · 150–197 PS · M57D25, M57D25TU

    Mit Vorsicht

    Er teilt das Drallklappen-Risiko der übrigen M57-Familie in den Automatikversionen; eine spezialisierte Werkstatt nennt eine späte Überarbeitung mit 197 PS als Ausnahme, doch für die früheren Versionen haben wir keine klare Bestätigung gefunden, ob sie die Klappen haben oder nicht.[6]

Schäden, die den Serie 5 E39 betreffen

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungBruch der Drallklappen (Swirl Flaps)Ja: Die meisten M57 und M57TU mit Automatikgetriebe (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d ...) haben sechs metallische Klappen im Ansaugkrümmer, die festgehen, sich lösen und einen Zylinder zerstören können. Der X5 3.0d (E53) und die Handschalter der ersten 330d/530d bleiben laut einer spezialisierten Werkstatt davon verschont.
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungAusfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)Das Ventil, das das Öl von den Kurbelgehäusegasen trennt (PCV), verschleißt mit der Zeit, vor allem ab 120.000-150.000 km, und kann Ölverbrauch, bläulichen Rauch und unruhigen Leerlauf verursachen und, wenn man es ignoriert, Turbolader, AGR oder Rußpartikelfilter verschmutzen.Tritt auf bei etwa 120.000 km
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockRiss im AbgaskrümmerDer Abgaskrümmer des M57 kann Risse bekommen, was Leistungsverlust, unruhigen Leerlauf und Abgasgeruch im Innenraum verursacht; die empfohlene Reparatur ist der Austausch gegen einen aus Guss.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesDefekt des Schwingungsdämpfers der KurbelwellenriemenscheibeDer Schwingungsdämpfer (Riemenscheibe) der Kurbelwelle des M57 kann im Betrieb ausfallen und kündigt sich mit ungewöhnlichen Geräuschen und Klopfen im vorderen Motorbereich an, bevor er ganz versagt.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekter Luftmassenmesser beim BMW M57 (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist ein bekannter Defekt bei den sechszylindrigen M57-Dieseln: Mit der Zeit verliert er an Genauigkeit, und das Auto zieht schlechter. Die Reparatur ist günstig im Vergleich zu Turbo oder Einspritzung.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €

Seite zum Serie 5 E39 BMW M57Alle Versionen und Schäden des BMW M57

BMW M54

Sicherste Wahl

BMW M54 (M54B22/M54B25/M54B30) · Benzin

Im Serie 5 E39
2000–2004[7][8]
Bezeichnungen
520i · 525i · 530i
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • M54B22, 2,2 Liter (168-170 PS)2000–2006 · 170 PS · M54B22

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[1][2][3]

  • M54B25, 2,5 Liter (189-192 PS)2000–2006 · 192 PS · M54B25

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[1][2][3]

  • M54B30, 3,0 Liter (228-235 PS)2000–2006 · 231–235 PS · M54B30

    Mit Vorsicht

    Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[1][2][3]

Schäden, die den Serie 5 E39 betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungAusfall von Thermostat und WasserpumpeThermostat, Gehäuse und Wasserpumpe des M54 enthalten Kunststoffteile, die spröde werden und versagen. Bleibt das unbeachtet, kann die Überhitzung den Aluminium-Zylinderkopf verziehen. Es wird empfohlen, sie gemeinsam zu ersetzen.Tritt auf bei etwa 129.000 km
  2. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungGerissener Ausgleichsbehälter und KühlmittelverlustDer Ausgleichsbehälter aus Kunststoff altert mit den Jahren und reißt schließlich. Er ist günstig im Vergleich zu den Kosten einer Überhitzung des M52/M54, und das Alter fällt mehr ins Gewicht als die Laufleistung.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungGerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und ÖlverbrauchDas CCV-Ventil (Ölabscheider) des M54 besteht aus Kunststoff und reißt mit dem Alter: Dann gelangt Öl in den Ansaugtrakt, der Verbrauch steigt, und es treten unruhiger Leerlauf und Rauch auf. Es ist die am häufigsten genannte Schwachstelle des Motors.Tritt auf bei etwa 96.000 km
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverlust an der VentildeckeldichtungDer Ventildeckel des M54 besteht aus Kunststoff und verzieht sich mit den Jahren, sodass er nicht mehr abdichtet: Es kommt zu Ölverlust, Brandgeruch, verölten Zündkerzen und Zündaussetzern. Er wird zusammen mit der Dichtung getauscht.
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSonstigesVerschlissene VANOS-O-RingeDie Dichtungen des VANOS-Systems (variable Steuerzeiten) verhärten durch Hitze und synthetisches Öl: Der Motor verliert unterhalb von 3.000/min an Kraft, und der Leerlauf wird unruhig. Behoben wird es mit einem Dichtungssatz.Tritt auf bei etwa 129.000 km

Seite zum Serie 5 E39 BMW M54Alle Versionen und Schäden des BMW M54

Probleme des BMW Serie 5 E39 außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Was die Hauptuntersuchung beim BMW Serie 5 E39 feststellt

Amtliche Daten der niederländischen technischen Untersuchung (APK): 1.538 Untersuchungen von 750 zwischen 1998 und 2002 zugelassenen Autos, verglichen mit Autos im gleichen Alter.

  • Federung und Achsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 6,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 10,7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Bremsen· fließt in die Note ein

    Mängel bei 18,6 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 14,2 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Lenkung· fließt in die Note ein

    Mängel bei 7,5 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 4,9 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheinwerfer und Leuchten· fließt in die Note ein

    Mängel bei 23,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 29,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Rost und Karosserie· fließt in die Note ein

    Mängel bei 2,2 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 2,2 %.

    Im Durchschnitt

  • Auspuff und Emissionen

    Mängel bei 3,7 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 7 %.

    Weniger Mängel als der Durchschnitt

  • Flüssigkeitsaustritt

    Mängel bei 31,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 15,5 %.

    Mehr Mängel als der Durchschnitt

  • Scheiben, Scheibenwischer und Spiegel

    Mängel bei 7,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 6,6 %.

    Im Durchschnitt

  • Reifen und Räder· hängt vor allem von der Wartung ab

    Mängel bei 14,1 % der Untersuchungen; bei Autos seines Alters bei 17,2 %.

    Im Durchschnitt

Die Untersuchung misst Verschleiß und Mängel, die bei einer regelmäßigen Prüfung sichtbar sind, nicht Defekte von Motor oder Elektronik. Quelle: RDW Open Data (gemeinfrei). So berechnen wir ihn · opendata.rdw.nl

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten BMW Serie 5 E39

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er BMW M57 hat (1998–2004)

Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps)

Kritische Schwere

Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV)

Hohe Schwere

Riss im Abgaskrümmer

Mittlere Schwere

Defekt des Schwingungsdämpfers der Kurbelwellenriemenscheibe

Mittlere Schwere

Defekter Luftmassenmesser beim BMW M57 (Leistungsverlust)

Geringe Schwere

Wenn er BMW M54 hat (2000–2004)

Ausfall von Thermostat und Wasserpumpe

Hohe Schwere

Gerissener Ausgleichsbehälter und Kühlmittelverlust

Hohe Schwere

Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Ölverlust an der Ventildeckeldichtung

Mittlere Schwere

Verschlissene VANOS-O-Ringe

Mittlere Schwere

Verschleißteile für den BMW Serie 5 E39

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Fahren Sie einen BMW Serie 5 E39? Berichten Sie uns, welche Probleme Sie hatten, bei welchem Kilometerstand und was Sie bezahlt haben. Problem melden.

Häufige Fragen

Ist der BMW Serie 5 E39 zuverlässig?

Alle 2 Motoren des BMW Serie 5 E39, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: BMW M57 und BMW M54. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist BMW M54, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abseits von Motor und Getrieben mit eigenem Datenblatt häufen sich laut den 317 Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr beim BMW 5er E39 Verschleiß der Querlenkerlager, Pixelfehler im Kombiinstrument, ABS-Module sowie elektrische Probleme bei Ladung und Fensterhebern. Es gibt keine belegten Rückrufaktionen.

Welcher Motor des BMW Serie 5 E39 ist am zuverlässigsten?

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist BMW M54, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Langlebiger Motor, wenn er gewartet wird, aber rechnen Sie mit einer Erneuerung des Kühlsystems und des Kurbelgehäuse-Entlüftungsventils (CCV), wenn keine Rechnungen vorliegen.[1][2][3]

Welche Probleme hat der BMW Serie 5 E39 außer dem Motor?

Abseits von Motor und Getrieben mit eigenem Datenblatt häufen sich laut den 317 Erfahrungsberichten von fiches-auto.fr beim BMW 5er E39 Verschleiß der Querlenkerlager, Pixelfehler im Kombiinstrument, ABS-Module sowie elektrische Probleme bei Ladung und Fensterhebern. Es gibt keine belegten Rückrufaktionen. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Defekt des ABS-Moduls beim BMW 5er E39 (Bremsen, Hohe Schwere), Vorzeitiger Verschleiß der Querlenkerlager vorn beim BMW 5er E39 (Fahrwerk, Mittlere Schwere), Defekt der Lichtmaschine und Entladung der Batterie beim BMW 5er E39 (Elektrik, Mittlere Schwere) und Ausfallende Pixel im Kombiinstrument des BMW 5er E39 (Elektronik und Multimedia, Geringe Schwere).[4][5]

Welche Probleme hat der BMW Serie 5 E39?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Bruch der Drallklappen (Swirl Flaps) (BMW M57, Kritische Schwere), Ausfall des Kurbelgehäuseentlüftungsventils (PCV) (BMW M57, Hohe Schwere), Ausfall von Thermostat und Wasserpumpe (BMW M54, Hohe Schwere), Gerissener Ausgleichsbehälter und Kühlmittelverlust (BMW M54, Hohe Schwere) und Gerissenes Kurbelgehäuse-Entlüftungsventil (CCV) und Ölverbrauch (BMW M54, Mittlere Schwere).

Welches Baujahr des BMW Serie 5 E39 ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr sind 1997, 1996 und 1995 die besten (7,0/10); die schlechteste Note hat 1998 (5,3/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. BMW M54 Engine Guide: Reliability, Common Problems & Tuning PotentialEuro Premium Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  2. Il motore da 6 cilindri che supera agilmente i 300.000 kmAutoblog.it · Fachpresse · veröffentlicht 13. Februar 2026 · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Italienisch
  3. BMW M54 reliabilityAutoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. Tous les problèmes sur Bmw Série 5 1995-2003 (317 témoignages)fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Französisch
  5. BMW 5 Series (E39)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  6. Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  7. BMW M54Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  8. BMW M54Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026
  9. Válvula PCV en motores diéselDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. BMW M57D30 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  11. Fallo del depósito de expansión del BMW Serie 5 E39Euro Premium Parts · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf andere Sprache
  12. M54 Engine ProblemsBMW Tuning · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch