Probleme des BMW Serie 5 E34 (1988–1996)

Alle 2 Motoren des BMW Serie 5 E34, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: M50 und M52 und M43 1.6, 1.8 und 1.9. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M43 1.6, 1.8 und 1.9, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Motor ist der E34 für drei Schwachstellen bekannt: Rost an Türen, Kotflügeln und Heckklappe, Verschleiß von Traggelenken und Gummilagern der Vorderachse sowie ein Automatikgetriebe, das Autobild ab 150.000 km als kritisch einstuft. Wir haben keine Rückrufaktionen gefunden. Die Daten stammen aus Tests und Kaufberatungen der deutschen Fachpresse ohne Angaben zur Zahl der betroffenen Fahrzeuge.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist M43 1.6, 1.8 und 1.9, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Der Ratgeber von Euro Premium Parts zum E36 nennt keine eigenen Schwachstellen des M43B18 und bezeichnet ihn als zuverlässiger als den M40; Autohints zählt ihn zu den vier langlebigsten Vierzylindern von BMW. Bei diesem Alter sollten Sie dennoch Kühlung, Dichtungen und Leerlauf prüfen.^[1][2]

Abgesehen vom Motor ist der E34 für drei Schwachstellen bekannt: Rost an Türen, Kotflügeln und Heckklappe, Verschleiß von Traggelenken und Gummilagern der Vorderachse sowie ein Automatikgetriebe, das Autobild ab 150.000 km als kritisch einstuft. Wir haben keine Rückrufaktionen gefunden. Die Daten stammen aus Tests und Kaufberatungen der deutschen Fachpresse ohne Angaben zur Zahl der betroffenen Fahrzeuge. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Verschleiß des Automatikgetriebes vor 150.000 km (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere), Korrosion an den vorderen Kotflügeln, Türunterkanten und der Kofferraumklappe (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere) und Spiel und Verschleiß von Traggelenken und Gummilagern der Vorderachse (Fahrwerk, Mittlere Schwere).^[3][4][5][6]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Ausfall des Kühlsystems (Ausgleichsbehälter, Thermostat, Pumpe und Kühler) (M50 und M52, Hohe Schwere), Defekte Kunststoffteile des Kühlsystems (M43 1.6, 1.8 und 1.9, Hohe Schwere), Verschleiß der VANOS-Dichtungen (M50 und M52, Mittlere Schwere), Ölverluste an der Ventildeckeldichtung, am Filtergehäuse und an anderen Dichtungen (M50 und M52, Mittlere Schwere) und Spiel und Klappern am DISA-Ventil im Saugrohr (M43 1.6, 1.8 und 1.9, Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 1996, 1995 und 1994 die besten (5,3/10); die schlechteste Note hat 1988 (5,2/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.