Probleme des BMW Serie 5 E60 M47 (520d)
Der BMW Serie 5 E60 hatte M47 von 2003 bis 2007 verbaut (520d). Ihn betreffen 6 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des BMW Serie 5 E60 ist N62 / N63 die sicherste Wahl.
Note des Motors in diesem Auto
2,1 von 10Sehr geringe Zuverlässigkeit
Nur mit den Schäden, die die Versionen und Baujahre des Serie 5 E60 betreffen. Wie wir sie berechnen
Gesamtnote des BMW Serie 5 E60
5,0 von 10Akzeptable Zuverlässigkeit
Motoren, Getriebe, Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und der Rest des Fahrzeugs. Aufschlüsselung ansehen
BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel
- Im Serie 5 E60
- 2003–2007[1]
- Bezeichnung
- 520d
- Probleme, die es betreffen
- 6 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Urteil zu den verbauten Versionen
M47D20TU 116-150 PS (2001-2004)2001–2004 · 116–150 PS · M47D20TU, M47TUD20
Mit VorsichtSie hat bereits die Drallklappen, bei deren Bruch ein schwerer Schaden droht, und die 150-PS-Variante aus der Bauzeit zwischen September 2001 und November 2003 weist zudem dokumentierte Turboladerdefekte auf.[1][2][3]
M47D20TU2 122-163 PS (2004-2007)2004–2007 · 122–163 PS · M47D20TU2, M47TU2D20
Mit VorsichtSie hat dasselbe Drallklappenrisiko wie die vorherige Überarbeitung, bis BMW 2006 die Konstruktion verstärkte; es empfiehlt sich zu prüfen, ob der Krümmer bereits überprüft oder verstärkt wurde.[1]
Schäden, die den Serie 5 E60 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungBruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)Ja: Die Common-Rail-Versionen des M47 (ab 2001 gebaut) haben im Ansaugkrümmer Klappen, die durch Dieselruß und Temperaturwechsel brechen und in den Zylinder gesaugt werden können – mit der Gefahr schwerer Schäden an Kolben, Zylinderkopf und Ventilen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboLeistungsverlust und Defekte am TurboladerDer Turbolader des M47 fällt in der Regel nicht plötzlich aus, verliert aber schleichend Leistung durch Verkokungen in der variablen Geometrie; die zwischen September 2001 und November 2003 gebaute 150-PS-Variante weist zudem von Fachwerkstätten dokumentierte Turboladerdefekte auf.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerstopfung und Festsitzen der EinspritzdüsenMit zunehmender Laufleistung lagern sich Verkokungen rund um den Sitz der M47-Einspritzdüsen ab und können sie festsetzen; ein Gebrauchtwagen-Ratgeber aus Deutschland ergänzt, dass die Hochdruckpumpe der ersten Common-Rail-Exemplare (vor dem ersten Facelift) relativ anfällig für Ausfälle ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe)Bei BMW mit M47-Motor und Schaltgetriebe kann das Zweimassenschwungrad mit der Laufleistung verschleißen, vor allem bei viel Stadtverkehr oder langen Fahrten in hohen Gängen bei niedriger Drehzahl; typische Symptome sind Vibrationen, ein metallisches Rasseln im Leerlauf und Ruckeln beim Anfahren.Tritt auf bei etwa 150.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungDefekter Luftmassenmesser beim BMW M47 (Leistungsverlust)Beim 2.0-Diesel M47 erscheint der Luftmassenmesser unter den Teilen, die mit dem Alter ausfallen können, und verursacht Leistungsverlust oder Ruckeln. Die Lösung ist der Austausch des Sensors; zuvor sollten andere Ursachen ausgeschlossen werden.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
Was Sie vor dem Kauf eines gebrauchten BMW Serie 5 E60 M47 (520d) prüfen sollten
Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Schaden, der dieses Auto betrifft. Sie können sie beim Prüfen abhaken.
Wenn er BMW M47 hat (2003–2007)
Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)
Kritische SchwereLeistungsverlust und Defekte am Turbolader
Hohe SchwereVerstopfung und Festsitzen der Einspritzdüsen
Mittlere SchwereÖlleck an der Bremsunterdruckpumpe
Kritische SchwereDefekter Luftmassenmesser beim BMW M47 (Leistungsverlust)
Geringe SchwereWeitere Motoren und Getriebe des BMW Serie 5 E60
Note jedes einzelnen mit den Schäden, die dieses Auto betreffen, vom besten zum schlechtesten.
- N62 / N632003–2010 · 2 ProblemeMittlere Schwere7,1 von 10
- Getriebe ZF 6HP2003–2010 · 3 ProblemeHohe Schwere5,4 von 10
- N52 / N532004–2010 · 6 ProblemeHohe Schwere5,2 von 10
- N54/N552008–2010 · 6 ProblemeHohe Schwere5,2 von 10
- M542003–2005 · 5 ProblemeHohe Schwere4,6 von 10
- N43/N462007–2010 · 3 ProblemeKritische Schwere4,1 von 10
- M572003–2010 · 5 ProblemeKritische Schwere3,7 von 10
- N472007–2010 · 5 ProblemeKritische Schwere1,3 von 10
Probleme des BMW Serie 5 E60 außerhalb des Motors
Fahrwerk, Bremsen, Elektronik und das übrige Fahrzeug: Sie treten bei jedem Motor auf.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitGefahr des Berstens des Gasgenerators im Fahrerairbag (Takata)Ja: BMW hat den 5er E60 zurückgerufen, weil sich der Takata-Gasgenerator im Fahrerairbag mit der Zeit zersetzen kann und bei einer Auslösung des Airbags Splitter wegschleudern könnte, die die Insassen verletzen; der Rückruf (europäische Warnmeldung A12/02573/24) umfasst die gesamte Produktion.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchlecht befestigtes Batterie-Pluskabel mit Überhitzungs- und BrandgefahrBMW hat den 5er E60 im Mai 2012 zurückgerufen, weil der Schutz des Batterie-Pluspols falsch angebracht sein konnte, wodurch sich die Verbindung lösen kann, mit übermäßigem elektrischem Widerstand, Startproblemen und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungVerschleiß der ZF-6-Gang-Automatik und der Kombination aus Kupplung und ZweimassenschwungradDie ZF-6-Gang-Automatik des 5er E60 braucht einen Ölwechsel früher, als BMW verspricht, obwohl sie als „lebensdauergefüllt“ beworben wird, und die Kombination aus Kupplung und Zweimassenschwungrad der Handschalter ist oft ab etwa 160.000-200.000 km verschlissen, laut fiches-auto.fr und gebrauchtwagenberater.de.Tritt auf bei etwa 160.000 km
- Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenBremsenWeiches Bremspedal durch Defekt an der Vakuumpumpe oder der Unterdruckleitung des BremskraftverstärkersBMW hat im März 2016 rund 5.000 5er E60 zurückgerufen, weil ein Defekt an der Vakuumpumpe (Diesel) oder an der Unterdruckleitung des Bremskraftverstärkers bei laufendem Motor zu einem weichen Bremspedal führt, so fiches-auto.fr.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß von Querlenkern und Spurstangenköpfen beim 5er E60AUTO BILD nennt das Fahrwerk die Achillesferse des E60: Die vorderen und hinteren Querlenker verschleißen und halten oft nicht über 120.000 km; ebenso die Lenkgelenke, deren Spiel die deutsche HU erkennt.
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Für den BMW Serie 5 E60 sind 3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert. Ansehen, welche es sind und wie Sie erfahren, ob Sie betroffen sind
Häufige Fragen
Ist der BMW Serie 5 E60 M47 (520d) zuverlässig?
Der BMW Serie 5 E60 hatte M47 von 2003 bis 2007 verbaut (520d). Ihn betreffen 6 dokumentierte Schäden; der wichtigste ist «Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps)» (Kritische Schwere, Sehr häufig). Unser Urteil: «Mit Vorsicht». Unter den dokumentierten Motoren des BMW Serie 5 E60 ist N62 / N63 die sicherste Wahl.
Welche Schäden hat der BMW Serie 5 E60 M47 (520d)?
Die dokumentierten Schäden, die dieses Auto betreffen, sind: Bruch der Drallklappen im Ansaugkrümmer (Swirl Flaps) (Kritische Schwere), Leistungsverlust und Defekte am Turbolader (Hohe Schwere), Verstopfung und Festsitzen der Einspritzdüsen (Mittlere Schwere), Verschleiß des Zweimassenschwungrads (Versionen mit Schaltgetriebe) (Mittlere Schwere), Ölleck an der Bremsunterdruckpumpe (Kritische Schwere) und Defekter Luftmassenmesser beim BMW M47 (Leistungsverlust) (Geringe Schwere).
Welchen Motor sollte man im BMW Serie 5 E60 wählen?
Die sicherste Wahl ist BMW N62 / N63 in der Version N62B48TU 4.8 Sauger 355-367 PS (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010), mit dem Urteil «Kaufen».
Haben Sie einen BMW Serie 5 E60 M47 (520d)? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- BMW M47Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch