Probleme des Honda Civic von 2012
Der Honda Civic von 2012 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind keine schweren Schäden dokumentiert. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Takata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IX.
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Note des Honda Civic von 2012: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 7 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,43 Probleme
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk8,2Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen8,3Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,7-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung4,8Nur Hauptuntersuchung (ITV): 2,1-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,92 Probleme
- Scheinwerfer und Leuchten7,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,2-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,81 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Airbags und Sicherheit7,11 Problem
Was sich gegenüber dem Honda Civic von 2011 ändert
- Note: 7,9 → 6,6
- Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC)
- Betrifft ihn ab jetzt: Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), Takata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IX (übriges Fahrzeug), Empfindlicher Karosserielack: Abplatzer und Klarlackverlust beim Honda Civic IX (übriges Fahrzeug) und Schwache oder vorzeitig ausfallende 12-V-Batterie beim Honda Civic IX (übriges Fahrzeug)
Motor 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC im Honda Civic von 2012
Bezeichnungen: 1.4 i-VTEC · 1.8 i-VTEC
- Mit Vorsicht
1.4 i-VTEC 100 (L13Z1, Civic VIII, Civic IX und Jazz II)
100 PS · L13Z1
Der Block selbst zeigt kein klares Muster schwerer Defekte, aber ein großer Teil der Jazz-II- und Civic-VIII-Fahrzeuge wurde mit dem automatisierten i-SHIFT-Getriebe verkauft, dessen Aktuator laut den herangezogenen Berichten wiederholt ausfällt; mehrere Besitzer dokumentieren zudem einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad. Vor dem Kauf sollten Getriebetyp und Kupplungshistorie geprüft werden, vor allem beim Jazz II und Civic VIII.[3][4]
- Mit Vorsicht
1.8 i-VTEC 143 (R18Z4, Civic IX)
143 PS · R18Z4
Keiner der 28 von Fiches-auto.fr gesammelten Berichte beschreibt einen schweren Motorschaden, aber ein erhöhter Ölverbrauch (0,2-0,8 l pro 1.000 km) im Zusammenhang mit dem Verschleiß der Kolbenringe ist üblich; in einem Fall wurden sie bei 45.000 km auf Garantie getauscht. Der Ölstand sollte zwischen den Inspektionen im Auge behalten werden.[2]
Schäden, die Fahrzeuge von 2012 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und SchwungradJa: Mehrere Besitzer des Jazz II und vor allem des Civic VIII dokumentieren einen frühen Verschleiß von Kupplung und Schwungrad, mit Austauschen schon bei 35.000-90.000 km und einem Fall eines Totalausfalls während der Fahrt; es ist der mechanische Defekt, der in den Berichten zu diesen beiden Autos am häufigsten vorkommt.Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungÖlverbrauch durch Verschleiß der KolbenringeDer 1.8 i-VTEC des Civic IX (2012-2017) kann mehr Öl als normal verbrauchen, laut den befragten Besitzern zwischen 0,2 und 0,8 Litern pro 1.000 km, durch Verschleiß der Kolbenringe; Honda hat dieses Teil in einem Fall ab 45.000 km auf Garantie ersetzt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungSich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTECMehrere Besitzer des 1.4 i-VTEC, sowohl im Civic VIII als auch im Civic IX, dokumentieren eine Zündkerze, die sich in ihrer Bohrung lockert (in einem Fall wurde sie während der Fahrt aus dem Zylinderkopf geschleudert); es sind wenige Fälle, aber dasselbe Symptom tritt in zwei verschiedenen Generationen auf.
Schäden außerhalb des Motors beim Honda Civic von 2012
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAirbags und SicherheitTakata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IXLaut dem Datenblatt von fiches-auto.fr hat Honda einen Rückruf von Takata-Airbags gestartet, der den Honda Civic IX betrifft. Fragen Sie bei einem Honda-Händler mit der Fahrgestellnummer nach, ob Ihr Fahrzeug eingeschlossen ist.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenElektrikDefekter Kupplungsschalter bei Diesel mit Start ohne Schlüssel (Rückruf)Civic-Diesel mit schlüssellosem Zugang und Startknopf, gebaut vom 27. Oktober 2011 bis 4. September 2012, konnten ohne getretene Kupplung anspringen, wenn der Schalter ausfiel.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumEmpfindlicher Karosserielack: Abplatzer und Klarlackverlust beim Honda Civic IXLaut den von fiches-auto.fr gesammelten Erfahrungsberichten ist es die am häufigsten genannte Beschwerde beim Honda Civic IX: dünner Lack, der bei kleinen Steinschlägen oder beim Hochdruckreinigen abplatzt. Eine offizielle Aktion ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikSchwache oder vorzeitig ausfallende 12-V-Batterie beim Honda Civic IXDie Erfahrungsberichte von fiches-auto.fr nennen 12-V-Batterien, die beim Honda Civic IX nach 2 bis 7 Jahren ausfallen. Das ist kein dokumentierter Konstruktionsmangel, sondern häufiger Verschleiß.
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Häufige Fragen
Ist der Honda Civic von 2012 zuverlässig?
Der Honda Civic von 2012 wurde mit einem Motor verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC. Für die Fahrzeuge dieses Jahrgangs sind keine schweren Schäden dokumentiert. Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2012 betreffen, etwa Takata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IX.
Ist der Honda Civic von 2012 oder der von 2011 besser?
Unsere Note ändert sich von 7,9 im Jahr 2011 auf 6,6 im Jahr 2012. Betrifft ihn nicht mehr: Ausfall des Aktuators im automatisierten i-SHIFT-Getriebe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC). Betrifft ihn ab jetzt: Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC), Takata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IX (übriges Fahrzeug) und Empfindlicher Karosserielack: Abplatzer und Klarlackverlust beim Honda Civic IX (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Honda Civic?
Nach unserer Note ist das beste 2011 (7,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (6,0/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Honda Civic von 2012?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2012 sind: Takata-Airbag: Gefahr einer fehlerhaften Auslösung des Gasgenerators beim Honda Civic IX (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Schwungrad (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Mittlere Schwere), Ölverbrauch durch Verschleiß der Kolbenringe (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Mittlere Schwere), Sich lösende Zündkerze beim Motor 1.4 i-VTEC (1.2 / 1.4 / 1.8 i-VTEC, Mittlere Schwere) und Defekter Kupplungsschalter bei Diesel mit Start ohne Schlüssel (Rückruf) (Elektrik, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Honda Civic von 2012? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Honda Civic (ninth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Honda Jazz 2 (2008-2015)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2006-2011)Fiches-auto.fr · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch