Probleme des Hyundai Ioniq (2016–2022)

Alle 2 Motoren des Hyundai Ioniq, die wir dokumentiert haben, haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere: 1.6 GDi híbrido (Kappa) und Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV). Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.6 GDi híbrido (Kappa), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Der Ioniq wurde als Hybrid, Plug-in-Hybrid und reines Elektrofahrzeug verkauft; hier werden nur Defekte dokumentiert, die nicht den Antrieb betreffen (Traktionsbatterie und Motor der Elektroversion werden unter dem Elektromotor bewertet). Es gibt wiederkehrende Probleme mit der 12-V-Batterie sowie Rückrufe wegen einer möglichen Undichtigkeit am Kupplungsaktor des DCT-Getriebes und wegen unzureichend angezogener Radschrauben.

Unter den 2 Motoren, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.6 GDi híbrido (Kappa), mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Der Verbrennungsmotor ist nicht mit eigenen Pannen verzeichnet, doch die Einheiten von 2016–2018 waren in zwei Rückrufe des Hybridsystems einbezogen (Leistungsrelais-Baugruppe und hydraulischer Kupplungsaktor), die Sie anhand der Fahrgestellnummer als erledigt prüfen sollten.^[1][2][3]

Der Ioniq wurde als Hybrid, Plug-in-Hybrid und reines Elektrofahrzeug verkauft; hier werden nur Defekte dokumentiert, die nicht den Antrieb betreffen (Traktionsbatterie und Motor der Elektroversion werden unter dem Elektromotor bewertet). Es gibt wiederkehrende Probleme mit der 12-V-Batterie sowie Rückrufe wegen einer möglichen Undichtigkeit am Kupplungsaktor des DCT-Getriebes und wegen unzureichend angezogener Radschrauben. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Ausfälle und vorzeitige Entladung der 12-V-Batterie (Elektrik, Mittlere Schwere), Rückruf wegen möglicher Hydraulikleckage am Kupplungsaktuator des DCT-Getriebes (Brandgefahr) (Getriebe und Kupplung, Hohe Schwere) und Rückruf wegen nicht ausreichend festgezogener Radschrauben (Reifen und Räder, Hohe Schwere).^[6][7]

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr) (1.6 GDi híbrido (Kappa), Kritische Schwere), Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und Brandgefahr (1.6 GDi híbrido (Kappa), Kritische Schwere), Traktionsbatterie: Brandrisiko durch fehlerhafte Zellen oder unzureichende Überwachung (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), Kritische Schwere), Lagergeräusch des Elektromotors oder des Getriebes (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), Hohe Schwere) und Ladeprobleme: Unterbrechungen, Ablehnung an der Ladestation und verriegelte Ladeklappe (Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV), Mittlere Schwere).

Nach unserer Note je Baujahr sind 2022, 2021 und 2020 die besten (7,5/10); die schlechteste Note hat 2016 (6,8/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Ja: Wir haben 2 Aktionen für den Hyundai Ioniq dokumentiert, zum Beispiel Rückruf wegen nicht ausreichend festgezogener Radschrauben (2020). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.^[6]