Hyundai Santa Fe II (2005–2012)
Probleme des Hyundai Santa Fe von 2007
Der Hyundai Santa Fe von 2007 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: V6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia) und 2.0 CRDi (D4EA). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2007 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad.
Note des Hyundai Santa Fe von 2007: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 12 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,6Von 6,4 bis 6,8 je nach Motor
- Getriebe7,91 Problem
- Fahrwerk7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,71 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung0,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 3,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten6,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum8,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Hyundai Santa Fe von 2006 ändert
Dieselben Motoren und dieselben dokumentierten Schäden wie 2006.
Motor V6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia) im Hyundai Santa Fe von 2007
Bezeichnungen: 2.7 V6 189 CV
- Mit Vorsicht
2.7 V6 Mu CVVT 188-194 PS (G6EA; 2005-2013)
188–194 PS · G6EA
Er übernimmt den Zahnriemen und den variablen Ansaugkrümmer des 2.7 (Kiazone beschreibt dieselben Schwachstellen) und ergänzt die CVVT, die dieselbe Quelle bei der Fehlersuche zu prüfen empfiehlt. Eigene Zuverlässigkeitsdaten für diese Version haben wir über diese technische Beschreibung hinaus nicht gefunden.[1][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungZahnriemen und Wasserpumpe des Delta-V6Diese V6 haben einen Zahnriemen, und die Fachquellen sind sich einig, dass die Ventile sich verbiegen, wenn er reißt. MotorReviewer und Kiazone ergänzen, dass der Riemen auch die Wasserpumpe antreibt. Die Quellen stimmen beim Wechselintervall nicht überein; ohne Rechnung sollte man den Wechsel daher als ausstehend betrachten.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungSchrauben des variablen Ansaugkrümmers lockern sichDie Fachquellen nennen, dass sich die Schrauben der Klappen am variablen Ansaugkrümmer des V6 2.7 von selbst lockern und in die Zylinder fallen können, mit erheblichen Motorschäden. Otoba.ru nennt das die wichtigste Schwachstelle; keine Quelle nennt Zahlen zur Häufigkeit.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÖlverbrauch bei hoher LaufleistungBei hoher Laufleistung kann der V6 2.7 beginnen, Öl zu verbrauchen: Otoba.ru führt es auf verhärtete Ventilschaftdichtungen oder festsitzende Kolbenringe zurück und setzt den Beginn bei etwa 200.000 km an; Kiazone nennt den Verschleiß der Kolbenringe. Keine Quelle liefert Statistiken.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungUnruhiger Leerlauf durch verschmutzte Drosselklappe, Leerlaufventil oder EinspritzdüsenDer V6 2.7 kann im Leerlauf unruhig laufen, wenn die Drosselklappe, das Leerlaufregelventil oder die Einspritzdüsen verschmutzen. Kiazone ergänzt, dass verschmutzte Einspritzdüsen den Verbrauch erhöhen und die Leistung mindern. Die Quellen lösen das durch Reinigen oder Austausch dieser Teile.
Motor 2.0 CRDi (D4EA) im Hyundai Santa Fe von 2007
Bezeichnungen: 2.0 CRDi
- Mit Vorsicht
2.0 CRDi (D4EA, 112-150 PS, 2001-2010)
112–150 PS · D4EA
Keine der herangezogenen Quellen dokumentiert einen gravierenden oder systemischen Konstruktionsfehler beim D4EA; zu beachten sind Turbo, Injektoren und AGR-Ventil, wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieser Generation im Stadtbetrieb, dazu ein Zahnriemenintervall (120.000 km), das man nicht ausreizen sollte.[5]
Schäden, die Fahrzeuge von 2007 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboVerschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler GeometrieBeim 2.0 CRDi D4EA gilt der Turbolader mit variabler Geometrie als einer der typischen Verschleißpunkte beim Hyundai Tucson I, vor allem im Stadtbetrieb; außerdem gibt es einen Erfahrungsbericht über Leistungsverlust bei einem Hyundai Santa Fe mit diesem Motor.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerkokung der Common-Rail-Injektoren im StadtbetriebDie Common-Rail-Injektoren des 2.0 CRDi D4EA können im Stadtbetrieb und auf Kurzstrecken verkoken und den Kaltstart erschweren; das ist für den Hyundai Tucson I dokumentiert und bei den übrigen Autos mit diesem Motor ebenfalls zu erwarten.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-Ventil im StadtbetriebWie bei den meisten Dieseln dieser Generation erscheint das AGR-Ventil des 2.0 CRDi D4EA im Kaufratgeber zum Hyundai Tucson I als typischer Verschleißpunkt im Stadtbetrieb, allerdings ohne Details zu konkreten Symptomen für diesen Motor.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungZahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger RissDer 2.0 CRDi D4EA hat einen trockenen Zahnriemen (keine Kette und kein Riemen im Ölbad), den der Hersteller alle 120.000 km zu wechseln vorschreibt; ein Besitzer eines Hyundai Santa Fe hat dokumentiert, dass er nach vier Jahren Nutzung riss, bevor dieses Intervall erreicht war.
Schäden außerhalb des Motors beim Hyundai Santa Fe von 2007
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigGetriebe und KupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradEs ist der in den Berichten zum Santa Fe II am häufigsten genannte Mangel: 42 Fälle bei der Kupplung und 36 beim Schwungrad, mehr als bei jedem anderen Bauteil außerhalb des Motors. Es gibt keine Herstelleraktion; die Angaben stammen aus Berichten von Haltern.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikAusfall der LichtmaschineDie Lichtmaschine taucht mit 18 Fällen unter den 209 Berichten von fiches-auto.fr zum Santa Fe II auf. Es ist ein Ausfall eines elektrischen Bauteils ohne bekannte öffentliche Aktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenVorzeitiges Verziehen der BremsscheibenMehrere Berichte zum Santa Fe II beschreiben verzogene Bremsscheiben bei etwa 30.000 km, mit Vibrationen beim Bremsen. Die Angaben stammen aus Berichten von Haltern, eine Aktion ist nicht bekannt.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVerschleiß der Koppelstangen des Stabilisators und der GelenkeDie Koppelstangen des Stabilisators werden laut den Berichten zum Santa Fe II ab etwa 80.000 km häufig ersetzt, dazu kommen Fälle bei Stoßdämpfern (12) und Gelenken (5).
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Häufige Fragen
Ist der Hyundai Santa Fe von 2007 zuverlässig?
Der Hyundai Santa Fe von 2007 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: V6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia) und 2.0 CRDi (D4EA). Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 2.0 CRDi (D4EA) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 4 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2007 betreffen, etwa Vorzeitiger Verschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad.
Ist der Hyundai Santa Fe von 2007 oder der von 2006 besser?
Nach den dokumentierten Schäden sind sie gleich: Dieselben Motoren und dieselben Schäden betreffen die Fahrzeuge von 2006 und von 2007. Entscheiden Sie nach Zustand, Kilometerstand und Wartungshistorie.
Welches ist das beste Baujahr des Hyundai Santa Fe?
Nach unserer Note ist das beste 2005 (7,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2006 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Hyundai Santa Fe von 2007?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2007 sind: Zahnriemen und Wasserpumpe des Delta-V6 (V6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia), Hohe Schwere), Schrauben des variablen Ansaugkrümmers lockern sich (V6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia), Hohe Schwere), Verschleiß und Leistungsverlust des Turboladers mit variabler Geometrie (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere), Zahnriemen: Wechselintervall von 120.000 km und vereinzelt vorzeitiger Riss (2.0 CRDi (D4EA), Hohe Schwere) und Ölverbrauch bei hoher Laufleistung (V6 Delta 2.5 und 2.7 (Hyundai-Kia), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Hyundai Santa Fe von 2007? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Hyundai Mu engineWikipedia (inglés) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Hyundai Santa FeWikipedia (inglés) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Hyundai Santa FeWikipedia (español) · Enzyklopädie · abgerufen 2. November 2026 · auf Spanisch
- Motor G6EA: características, problemas, modificaciones y fiabilidadKiazone.ru · Technische Dokumentation · abgerufen 2. November 2026 · auf andere Sprache
- Hyundai Tucson I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 8. Mai 2025 · abgerufen 27. September 2026