Blauer Rauch bei Mazda: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Mazda er auftritt.

- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
Bei 3 I
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSkyactiv-DVerschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde SchmierungDer zweistufige sequentielle Turbolader des 2.2 Skyactiv-D erscheint als einer der am häufigsten genannten Defekte bei den Besitzern von CX-5, Mazda6 und Mazda3, vor allem wenn dem Öl durch Verdünnung die Schmierwirkung fehlt oder wenn die Nockenwelle der Exemplare von 2013–2014 Späne abgibt.
Bei 3 III, 6 III, CX-3, CX-5 I und CX-5 II
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.3 MZR DISI TurboVorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI TurboDer Turbo des 2.3 DISI Turbo, mit dokumentierten Ausfällen vor allem beim CX-7, verschleißt durch schlechte Schmierung und verursacht blauen Rauch, Leistungsverlust und Ölverbrauch; ein Austausch kostet in Spanien rund 2.200 €.Reparatur (Werkstatt): 2.200 €Tritt auf bei etwa 100.000 km
Bei 3 I, 3 II, 6 I und CX-7
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichMZR-CDVerschleiß oder Defekt des TurboladersDer Turbolader mit variabler Geometrie des MZR-CD gehört zu den von Besitzern des Mazda6 und Mazda3 genannten Defekten, mit Fällen von Pfeifen, Ladedruckverlust und in einem dokumentierten Fall einer Reparatur von mehr als 3.600 € in Frankreich; er verschlimmert sich meist, wenn zuvor eine Ölverdünnung vorlag.
Bei 3 I, 3 II, 5 I, 6 I, 6 II und CX-7
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.3 MZR DISI TurboÖlverbrauch und Ölschlamm beim 2.3 DISI TurboDer 2.3 DISI Turbo kann Öl verbrauchen und Ölschlamm ansammeln, wenn die Wechselintervalle gestreckt werden; der Schlamm verstopft die Turbokanäle und beschleunigt den Verschleiß von Turbo und Steuerung.
Bei 3 I, 3 II, 6 I und CX-7
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.4 HDiVorzeitiger Turboladerverschleiß durch mangelhafte SchmierungDer BorgWarner-Turbo KP35 der 8-Ventil-Version kann vorzeitig verschleißen, wenn das Öl sich zersetzt und Verkokungen bildet, die die Schmierung verschlechtern. Es ist ein seltener, aber wiederkehrender Defekt: Er taucht bei etwas mehr als 9 % der erfassten Berichte zur 68-PS-Version auf.
Bei 2 I

Nach Modell von Mazda

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Blauer Rauch bei einem Mazda: Was kann die Ursache sein?

Bei 12 Modelle von Mazda gibt es 6 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (Blauer Rauch). Die wichtigsten: Turboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück), Verschleiß oder Bruch des Turboladers durch mangelnde Schmierung und Vorzeitiger Verschleiß des Turboladers durch mangelnde Schmierung beim 2.3 DISI Turbo. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Mazda-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Mazda 3 I (4 Probleme), Mazda 6 I (3 Probleme), Mazda CX-7 (3 Probleme) und Mazda 3 II (3 Probleme).

Welche Mazda-Motoren lösen es aus?

2.3 MZR DISI Turbo (2 Probleme), 1.4 HDi (1 Problem), 1.6 HDi (1 Problem), MZR-CD (1 Problem) und Skyactiv-D (1 Problem).