Probleme des MG ZT von 2002

• 1.8 16V 117-136 PS (18K4F, 1995-2005)

  117–136 PS · 18K4F

  Es ist die Version, die bei Zylinderkopfdichtungsdefekten am häufigsten genannt wird; kaufbar, wenn sie bereits die Mehrlagen-Dichtung (MLS) mit vermessenen Laufbuchsen hat, und Diariomotor hält ihr Fehlen für ein gutes Argument, um über den Preis zu verhandeln.^[3][4][5]

  Mit Vorsicht

• 1.8 T Turbo 150-160 PS (18K4T, 2002-2005)

  150–160 PS · 18K4T

  Eigene Zuverlässigkeitsdaten zum Turbolader haben wir nicht gefunden; er erbt den Kühlkreislauf und den Ruf der Dichtung des K-Series, daher sollten Sie die Kühlmittelhistorie verlangen.^[3][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockDefekte ZylinderkopfdichtungDas große Problem des K-Series ist die Zylinderkopfdichtung, die durch eine Mischung aus Dichtungskonstruktion, Kühlung und Überhitzung schon unter 100.000 km versagen kann. Üblich ist die Reparatur mit der Mehrlagen-Stahldichtung (MLS), die für den Freelander entwickelt wurde.
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockAbgesunkene Zylinderlaufbuchsen und verzogener Zylinderkopf nach ÜberhitzungNach einer Überhitzung können die Laufbuchsen des K-Series unter die Blockoberfläche absinken, und der Aluminium-Zylinderkopf kann gezeichnet oder verzogen sein; dann dichtet keine Dichtung richtig, und die Laufbuchsenhöhe muss gemessen und wiederhergestellt werden.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungKühlmittelundichtigkeiten: Deckel des Ausgleichsbehälters, hintere Blockschiene und SchläucheDer Kreislauf des K-Series fasst etwa 5,5 Liter, sodass eine schleichende Undichtigkeit den Ausgleichsbehälter leert und lokale Überhitzung verursacht. Als Stellen werden der Behälterdeckel, die metallene hintere Blockschiene (Korrosion), die Schläuche und die Kühlmitteldurchgänge der Ansaugkrümmerdichtung genannt.

• M47R 116-131 PS (Rover 75, MG ZT und Land Rover Freelander, 1998-2006)

  116–131 PS · M47R

  Der M47R wurde mit einem anderen Turbolader und Thermomanagement als der Motor mit BMW-Emblem konstruiert; die in diesem Datenblatt für die Versionen D20/TU/TU2 dokumentierten Defekte lassen sich daher nicht direkt übertragen. Wir empfehlen allgemeine Vorsicht und eine vollständige mechanische Untersuchung vor dem Kauf.^[2][7]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen

• Kritische SchwereHäufigkeit: SeltenSonstigesÖlleck an der BremsunterdruckpumpeEine BMW-Fachwerkstatt dokumentiert, dass die Dichtungen der Unterdruckpumpe des M47 – die den Unterdruck für die Bremskraftunterstützung erzeugt, da ein Diesel ihn nicht von selbst bereitstellt – verschleißen und Öl durchlassen können, wodurch das Bremspedal hart werden kann.

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenKorrodierte BremsleitungenStark korrodierte Bremsleitungen sind beim MG ZT in den britischen ITV-Prüfungen der zweithäufigste Mängelgrund: 9.201 Fälle bei 193.197 Prüfungen, also 4,8 %.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichBremsenUnzureichend wirkende FeststellbremseAuch die Feststellbremse ist eine Schwachstelle des MG ZT in den britischen ITV-Prüfungen: 6.389 Fälle unzureichender Wirkung, 3.444 mit Hebel ohne Leerweg und 3.096 ohne erfassten Kraftaufwand.