Getriebegeräusch bei Seat: Ursachen nach Modell und Motor

Dokumentierte Schäden, von der größten zur geringsten Bedeutung

Schweregrad × Häufigkeit. Darunter jeweils, bei welchen Modellen von Seat er auftritt.

- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
Bei Exeo
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
Bei León II und León III
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.9 TDIVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
Bei Alhambra I, Altea, Córdoba II, Ibiza III, Ibiza IV und León I und 2 weitere Modelle
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ200Lagerdefekt der Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. GangJa, vor allem bei 0AM-Einheiten: Das Lager, das die Schaltgabel für Rückwärtsgang und 6. Gang führt, kann verschleißen und die Gabel ungehalten lassen, sodass das Auto diese Gänge nicht mehr einlegt oder den Rückwärtsgang verliert, mit Störungsmeldungen im Kombiinstrument.
Bei Altea, Ibiza IV, León II, León III und Toledo IV
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSeat MiiSchwer einzulegende Gänge beim Schaltgetriebe (erster und Rückwärtsgang) und KupplungsverschleißDas Schaltgetriebe ist die Schwachstelle, die Besitzer dieses Stadtflitzers am häufigsten nennen: Der erste und der Rückwärtsgang lassen sich schwer einlegen, vor allem kalt und mit Knirschen, und manche Kupplungen verschleißen früh. Es ist ein Muster aus Erfahrungsberichten, keine Herstelleraktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigDSG7 DQ381/DQ500Ruckeln und Stöße beim Anfahren und bei niedriger GeschwindigkeitJa: Wie andere Doppelkupplungsgetriebe können DQ381 und DQ500 beim Anfahren und im dichten Verkehr ruckeln oder Stöße zeigen, vor allem bei verschlissener Kupplung oder kaltem Getriebe. Mehrere deutsche Spezialisten beschreiben es als bekanntes Verhalten dieser Getriebe, nicht immer als schweren Defekt.Reparatur (Werkstatt): 1.000–2.000 €
Bei Tarraco
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichDSG6 DQ250Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €
Bei León II und León III
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat ExeoVorzeitiger Ausfall von Kupplung, Zweimassenschwungrad und SchaltgetriebeLaut den Berichten von fiches-auto.fr gibt es einen 2.0 TDI mit 143 PS, bei dem Zweimassenschwungrad und Kupplung bei 46.000 km defekt waren, und einen weiteren, dessen Getriebe bei 1.790 km ersetzt wurde und der weiter Geräusche zeigte. Es sind konkrete Fälle von Haltern, keine Aktion.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat Ibiza IVKupplung und Schaltgetriebe können schon nach wenigen Kilometern ausfallenBeim Schaltgetriebe (nicht beim DSG, das ein eigenes Datenblatt hat) berichten mehrere Eigentümer von Ausfällen der Kupplung und des Getriebes zwischen 7.000 und 60.000 km, deutlich früher als üblich, mit Geräuschen, Schwierigkeiten beim Einlegen eines Gangs oder gebrochenem Ausrücklager.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSeat León IIIVerschleiß von Kupplung und Zweimassenschwungrad beim SchaltgetriebeBei den 6-Gang-Schaltgetrieben zeigen Kupplung und Zweimassenschwungrad des León III die Jahre durch einen höheren Greifpunkt und in manchen Fällen ein metallisches Rasseln im kalten Zustand. Eine Fachwerkstatt nennt als typische Lebensdauer 80.000 bis 130.000 km.Reparatur (Werkstatt): 340–520 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSeat AlteaEin falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigenDas KBA dokumentierte, dass bei Altea mit Schaltgetriebe, gebaut zwischen 2004 und 2006, ein falsch ausgelegter Druckregler im Kupplungskreis das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte. Die Versionen mit DSG6-Automatikgetriebe (DQ250) sind nicht betroffen; dafür gibt es eine eigene Seite.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenSeat León IEin falsch ausgelegter Druckregler der Kupplung konnte das Zweimassenschwungrad beschädigenDas KBA dokumentierte, dass bei León I, gebaut zwischen 2004 und 2006, ein falsch ausgelegter Druckregler im Kupplungskreis das Zweimassenschwungrad beschädigen konnte.

Nach Modell von Seat

Rufen Sie Ihres auf, um nur die Schäden zu sehen, die es betreffen, nach Motor und Baujahr.

Beteiligte Motoren und Getriebe

Häufige Fragen

Getriebegeräusch bei einem Seat: Was kann die Ursache sein?

Bei 13 Modelle von Seat gibt es 12 dokumentierte Probleme, die dieses Symptom auslösen (Getriebegeräusch). Die wichtigsten: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators, Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor und Vorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und Kupplung. Jedes Problem hat eine eigene Seite mit betroffenen Baujahren und Versionen, Ursache und Prüfhinweisen.

Welche Seat-Modelle haben die meisten Probleme mit diesem Symptom?

Seat León II (4 Probleme), Seat León III (4 Probleme), Seat Altea (3 Probleme) und Seat Ibiza IV (3 Probleme).

Welche Seat-Motoren lösen es aus?

DSG6 DQ250 (2 Probleme), 1.9 TDI (1 Problem), DSG7 DQ200 (1 Problem), DSG7 DQ381/DQ500 (1 Problem) und Multitronic (1 Problem).