Probleme des Škoda Superb von 2002
Der Škoda Superb von 2002 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.9 TDI und 1.8 T 20v. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2002 betreffen, etwa Gelenke und Manschetten der Antriebswellen.
Note des Škoda Superb von 2002: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 13 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor5,1Von 3,4 bis 6,8 je nach Motor
- Getriebe8,61 Problem
- Fahrwerk8,0Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Bremsen7,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,1Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik9,31 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,7Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,9-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum6,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,4-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Škoda Superb von 2001 ändert
- Note: 8,1 → 6,6
- Neue Motoren oder Getriebe: 1.9 TDI
- Betrifft ihn ab jetzt: Bruch der Pleuellager (1.9 TDI), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI), Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI) und Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren (1.9 TDI) und 4 weitere
Motor 1.9 TDI im Škoda Superb von 2002
Bezeichnungen: 1.9 TDI 105/115 (BSV, BPZ) · 1.9 TDI 130 (AWX, AVF)
- Mit Vorsicht
1.9 TDI Pumpe-Düse Hochleistung (101-150 PS, 1999-2003)
101–150 PS · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto warnt, dass die 115-PS-Version im Vergleich zu einem 100- oder 130-PS-Motor in gutem Zustand «Lotteriespiel» sei, und beschreibt den 130 PS als anspruchsvoll bei der Wartung; zudem gibt es einen dokumentierten Fall gebrochener Pleuellager bei 204.000 km an einem Passat mit 130 PS.[2][3]
Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockBruch der PleuellagerBeim Pumpe-Düse-Motor, vor allem in der 105-PS-Version, gibt es mehrere dokumentierte Fälle von Pleuellagern, die verschleißen und brechen, mit zerstörtem Motor als Folge und ohne Herstelleraktion oder offizielle Häufigkeitsangabe.Tritt auf bei etwa 138.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboFestsitzender oder defekter Turbolader mit variabler GeometrieDer Turbolader mit variabler Geometrie des 1.9 TDI klemmt durch Ruß oder geht nach vielen Kilometern kaputt; er taucht wiederholt bei allen ausgewerteten Modellen und Leistungsstufen auf, mit Fällen ab 22.000 km.Reparatur (Werkstatt): 360–900 €Tritt auf bei etwa 22.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilDas AGR-Ventil des 1.9 TDI setzt sich mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken- und Stadtbetrieb, und ist der Defekt, der in den Statistiken aller ausgewerteten Modelle und Leistungsstufen auftaucht, von der Verteilereinspritzpumpe bis zum Pumpe-Düse-Motor.Reparatur (Werkstatt): 350–450 €Tritt auf bei etwa 50.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der InjektorenBeim Pumpe-Düse-System können die Stößel, die die Injektoren betätigen, verschleißen, wenn das Öl nicht rechtzeitig gewechselt wird, und die Verkabelung der Injektoren kann durch Ölkontakt beschädigt werden, mit Zündaussetzern oder Leistungsverlust.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Zweimassenschwungrad und KupplungZweimassenschwungrad und Kupplung sind laut den befragten Werkstätten der von 1.9-TDI-Haltern über mehrere Generationen am häufigsten genannte Defekt: Vibrationen, Geräusche im Leerlauf und Rutschen, die schließlich den gemeinsamen Austausch beider Teile erzwingen.Reparatur (Werkstatt): 900–1.500 €Tritt auf bei etwa 80.000 km
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungLuftmassenmesser verschmutzt oder defekt beim 1.9 TDI (Leistungsverlust)Der Luftmassenmesser ist eine bekannte Schwachstelle des 1.9 TDI: Er verschmutzt oder liefert falsche Messwerte, und das Steuergerät begrenzt die Motorleistung, sodass die Leistung plötzlich nachlässt. Die Reparatur ist günstig, und der Motor wird nicht beschädigt.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
Motor 1.8 T 20v im Škoda Superb von 2002
Bezeichnungen: 1.8 T 150 CV (AWT)
- Mit Vorsicht
1.8 T 20v 150 PS (AEB/AGU/ARZ/AUM, 1996–2005)
150 PS · AEB, AGU, ARZ, AUM
Ein deutscher Gebrauchtwagenspezialist weist darauf hin, dass die Zündspulen bei Exemplaren von 2001 bis 2003 häufig Probleme machen, und es gibt einen dokumentierten Fall eines nicht ersetzten Steuerkettenspanners in einem Passat mit 150 PS und 184.000 km.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2002 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurboladerverschleiß und ÖlverbrauchDer Turbolader des 1.8T kann mit der Zeit ausfallen – dokumentierte Fälle bei einem Audi TT bei 60.000 und bei 155.000 km – und mehrere Quellen bringen ihn mit einem steigenden Ölverbrauch des Motors selbst in Verbindung. Er ist nicht der am häufigsten genannte Defekt, aber einer der teuersten, wenn er auftritt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKühlungAusfall der WasserpumpeDie Wasserpumpe ist eine weitere dokumentierte Schwachstelle des 1.8T: Bei einem Audi TT 180 PS musste sie zweimal getauscht werden, bei 110.000 und erneut bei 130.000 km. Zudem werden bei einem Passat mit diesem Motor Kühlmittelverluste „an mehreren Stellen“ beschrieben.Tritt auf bei etwa 110.000 km
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungGeräusche und Verschleiß am Spanner der SteuerketteMindestens ein Besitzer dokumentiert den nicht ersetzten Steuerkettenspanner dieses Motors mit entsprechendem Kettengeräusch bei einem Passat mit 184.000 km; ein weiterer Bericht zu einem Audi TT mit 180 PS nennt ein Problem an der Steuerung bei 90.000 km.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenJa: Die Zündspulen (eine pro Zylinder) gehören zu den am häufigsten genannten Defekten des 1.8T, vor allem bei den zwischen 2001 und 2003 gebauten Motoren. Sie verursachen Ruckeln, unruhigen Leerlauf und eine leuchtende Motorkontrollleuchte; normalerweise genügt es, die Spule des betroffenen Zylinders zu ersetzen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungAusfall des LuftmassenmessersDer Luftmassenmesser fällt beim 1.8T recht häufig aus: Beim Audi A3 mit 150 PS taucht er in 3 von 11 gesammelten Erfahrungsberichten auf, und auch beim Audi TT mit 180 und 225 PS ist er dokumentiert. Er verursacht Ruckeln und Leistungsverlust; behoben wird er durch den Austausch des Sensors.
Schäden außerhalb des Motors beim Škoda Superb von 2002
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichGetriebe und KupplungGelenke und Manschetten der AntriebswellenBei fiches-auto nennen 11 von 47 Berichten zum Superb das Gelenk der Antriebswelle; die Daten der britischen Hauptuntersuchung ordnen gerissene Antriebswellen-Manschetten unter die häufigsten Fehler des Superb ein.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikElektrische Fensterheber, die ausfallenFiches-auto behauptet, dass die elektrischen Fensterheber des Superb (2002-2008) wie bei anderen Autos der VW-Gruppe regelmäßig ausfallen.
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Häufige Fragen
Ist der Škoda Superb von 2002 zuverlässig?
Der Škoda Superb von 2002 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 1.9 TDI und 1.8 T 20v. Alle haben schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.8 T 20v (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2002 betreffen, etwa Gelenke und Manschetten der Antriebswellen.
Ist der Škoda Superb von 2002 oder der von 2001 besser?
Unsere Note ändert sich von 8,1 im Jahr 2001 auf 6,6 im Jahr 2002. Betrifft ihn ab jetzt: Bruch der Pleuellager (1.9 TDI), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI). Neu hinzu kommen 1.9 TDI.
Welches ist das beste Baujahr des Škoda Superb?
Nach unserer Note ist das beste 2001 (8,1/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2002 (6,6/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Škoda Superb von 2002?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2002 sind: Bruch der Pleuellager (1.9 TDI, Kritische Schwere), Festsitzender oder defekter Turbolader mit variabler Geometrie (1.9 TDI, Hohe Schwere), Verschleiß der Stößel des Pumpe-Düse-Systems und Verkabelung der Injektoren (1.9 TDI, Hohe Schwere), Turboladerverschleiß und Ölverbrauch (1.8 T 20v, Hohe Schwere) und Durch Ruß verstopftes AGR-Ventil (1.9 TDI, Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Škoda Superb von 2002? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Škoda Superb IWikipedia (de) · Sonstige Quelle · abgerufen 30. Oktober 2026
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Seat Leon Mk1: Probleme, Schwachstellen, ErfahrungenGebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026