Probleme des Smart Fortwo von 2017
Der Smart Fortwo von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 0.9 TCe und 1.0 SCe (B4D). 0.9 TCe hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 SCe (B4D) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Vorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Rückruf von 2017).
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Note des Smart Fortwo von 2017: Akzeptable Zuverlässigkeit
Nur anhand von 11 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet
- Motor6,4Von 5,1 bis 7,7 je nach Motor
- Getriebe10,0Keine dokumentierten Probleme
- Fahrwerk7,91 Schaden und Hauptuntersuchung (ITV)
- Bremsen7,6Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
- Lenkung8,4Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,6-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektrik8,61 Problem
- Scheinwerfer und Leuchten7,5Nur Hauptuntersuchung (ITV): 1,0-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
- Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
- Karosserie und Innenraum7,9Nur Hauptuntersuchung (ITV): 0,8-mal so viele Mängel wie für ihr Alter üblich
- Airbags und Sicherheit10,0Keine dokumentierten Probleme
Was sich gegenüber dem Smart Fortwo von 2016 ändert
- Betrifft ihn nicht mehr: Handbremse: Der Hebel bekommt durch die Seilzugeinstellung mehr Weg und hält das Auto möglicherweise nicht (übriges Fahrzeug) und Wählhebel des Automatikgetriebes: Die Parksperre (P) greift möglicherweise nicht und das Auto kann wegrollen (übriges Fahrzeug)
- Betrifft ihn ab jetzt: Vorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Rückruf von 2017) (übriges Fahrzeug)
Motor 0.9 TCe im Smart Fortwo von 2017
- Mit Vorsicht
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 PS · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Die Zuverlässigkeitsbilanz ist positiv und besser als die seines Bruders 1.2 TCe, ohne den dort so gut dokumentierten Ölverbrauch und die Quote an Kettenproblemen. Vor dem Kauf sollten Sie die Kühlmittel-Historie (Undichtigkeit am Thermostatgehäuse) und in geringerem Maß jede Vorgeschichte mit Geräuschen oder Eingriffen an der Steuerkette prüfen.[3][4]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust am ThermostatgehäuseDer 0.9 TCe kann Kühlmittel an der Dichtung des Thermostatgehäuses (calorstat) verlieren. Es ist der am häufigsten genannte Defekt dieses Motors: Wird er nicht rechtzeitig bemerkt, kann der niedrige Stand schließlich die Zylinderkopfdichtung beschädigen.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungAusfall der Steuerkette oder ihres SpannersDer Steuerkettenspanner des 0.9 TCe kann mit der Zeit an Wirksamkeit verlieren. Es ist eine Minderheit der Fälle, aber wenn die Kette überspringt, ist der Schaden gravierend: Es gibt einen dokumentierten Fall mit komplettem Motorwechsel bei 80.000 km.
- Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenTurboVerschleiß oder Ausfall des TurboladersDer Turbolader des 0.9 TCe kann an Leistung verlieren oder ausfallen, auch wenn ihn die verfügbaren Statistiken bei genau diesem Motor als seltenen Defekt einordnen.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenEinspritzungRuckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die ein Neuprogrammieren erfordertManche 0.9 TCe zeigen beim Beschleunigen leichtes Ruckeln durch eine Einspritzkalibrierung, die durch Neuprogrammieren des Steuergeräts behoben wird, ohne dass es ein mechanischer Schaden ist.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverbrauch (bei diesem Motor selten)Anders als andere Motoren derselben Familie zeigt der 0.9 TCe kein weit verbreitetes Muster übermäßigen Ölverbrauchs: Die Quellen dokumentieren nur eine Minderheit von Fällen.
Motor 1.0 SCe (B4D) im Smart Fortwo von 2017
Bezeichnungen: 1.0 52 kW (71 CV)
- Mit Vorsicht
1.0 SCe 70/75 (B4D, 2014-2024)
70–75 PS · B4D
In den herangezogenen Zuverlässigkeitsquellen (117 zusammengefasste Bewertungen der drei Autos) ist kein schwerer oder systemischer Defekt dokumentiert. Prüfen sollte man die Kupplung, deren Muster aus Rutschen oder Rupfen im kalten Zustand unabhängig voneinander beim Dacia Sandero II, beim Dacia Logan II und beim Renault Twingo III genannt wird, und, speziell beim Sandero II, den Ölverbrauch im Auge behalten.[5][6][7]
Schäden, die Fahrzeuge von 2017 betreffen
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungKupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kaltBeim 1.0 SCe kann die Kupplung rutschen oder rupfen, vor allem bei kaltem Motor. Es ist das am häufigsten wiederkehrende Problem in den herangezogenen Quellen, unabhängig voneinander dokumentiert beim Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne dass es als Defekt beschrieben wird, der den Motor beschädigt.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikRuckeln, unrunder Leerlauf oder Motorkontrollleuchte durch Sensoren und ZündspulenDer 1.0 SCe kann ruckeln, unrund laufen oder die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen, wegen Fehlern an Sensoren (Lambdasonde), Zündspulen oder der Einspritzsteuerung. Es ist ein wiederkehrendes, aber nur eine Minderheit betreffendes Problem in den herangezogenen Quellen, ohne Zusammenhang mit einem mechanischen Problem des Motorblocks.
- Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungÜberdurchschnittlicher Ölverbrauch (vor allem beim Dacia Sandero II)Der Dacia Sandero II mit 1.0 SCe kann überdurchschnittlich Öl verbrauchen, mit einem dokumentierten Fall von 750 ml pro 5.000 km; beim Dacia Logan II und beim Renault Twingo III mit demselben Motor wird dieses Problem nicht in vergleichbarem Umfang beschrieben.
- Geringe SchwereHäufigkeit: SeltenSteuerungKettentrieb: kein dokumentiertes SchadensmusterAnders als bei Motoren mit Zahnriemen findet der Steuertrieb des 1.0 SCe in den herangezogenen Quellen kaum Erwähnung: 1 Fall bei 117 zusammengefassten Bewertungen des Sandero II, Logan II und Twingo III, ohne weitere Details. Es ist kein Defekt, den wir bei diesem Motor als Muster dokumentieren können.
Schäden außerhalb des Motors beim Smart Fortwo von 2017
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichFahrwerkVorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Rückruf von 2017)Eine Safety-Gate-Meldung (41/2017) und die DVSA betreffen Fortwo und Forfour, gebaut zwischen März und Juni 2017, deren vorderer linker Achsschenkel möglicherweise nicht die nötige Festigkeit hat und brechen kann, mit Kontrollverlust. Er wird in einer offiziellen Werkstatt geprüft und bei Bedarf getauscht.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrik12-V-Batterie: häufiger Grund für Pannenhilfe bei den Fortwo der Baujahre 2015 bis 2017Die Pannenstatistik des deutschen ADAC, wiedergegeben von car-recalls.eu, nennt die Batterie als typische Schwachstelle der Fortwo der Baujahre 2015 bis 2017, den ersten Jahren der Generation C453. Die Quelle nennt weder die Ursache noch die Kosten.
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Häufige Fragen
Ist der Smart Fortwo von 2017 zuverlässig?
Der Smart Fortwo von 2017 wurde mit 2 Motoren verkauft, den wir dokumentiert haben: 0.9 TCe und 1.0 SCe (B4D). 0.9 TCe hat schwere Schäden, die die Fahrzeuge dieses Jahrgangs betreffen. Die sicherste Wahl ist 1.0 SCe (B4D) (Urteil «Mit Vorsicht»). Außerhalb des Motors sind 2 dokumentierte Schäden bekannt, die Fahrzeuge von 2017 betreffen, etwa Vorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Rückruf von 2017).
Ist der Smart Fortwo von 2017 oder der von 2016 besser?
Unsere Note ändert sich von 6,5 im Jahr 2016 auf 6,5 im Jahr 2017. Betrifft ihn nicht mehr: Handbremse: Der Hebel bekommt durch die Seilzugeinstellung mehr Weg und hält das Auto möglicherweise nicht (übriges Fahrzeug) und Wählhebel des Automatikgetriebes: Die Parksperre (P) greift möglicherweise nicht und das Auto kann wegrollen (übriges Fahrzeug). Betrifft ihn ab jetzt: Vorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Rückruf von 2017) (übriges Fahrzeug).
Welches ist das beste Baujahr des Smart Fortwo?
Nach unserer Note sind die besten 2019 und 2018 (7,9/10). Das Jahr mit der schlechtesten Note ist 2014 (6,5/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die in diesem Jahr verkauften Motoren und die Schäden, die diese Fahrzeuge betreffen.
Welche Schäden hat der Smart Fortwo von 2017?
Die wichtigsten dokumentierten Schäden für Fahrzeuge von 2017 sind: Ausfall der Steuerkette oder ihres Spanners (0.9 TCe, Kritische Schwere), Vorderer linker Achsschenkel mit unzureichender Festigkeit (Rückruf von 2017) (Fahrwerk, Kritische Schwere), Kühlmittelverlust am Thermostatgehäuse (0.9 TCe, Hohe Schwere), Verschleiß oder Ausfall des Turboladers (0.9 TCe, Hohe Schwere) und Kupplung, die rutscht oder rupft, vor allem kalt (1.0 SCe (B4D), Mittlere Schwere).
Haben Sie einen Smart Fortwo von 2017? Erzählen Sie uns, welche Schäden Sie hatten und bei wie vielen Kilometern. Problem melden.
Quellen
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- Mercedes-Benz M281 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Smart FortwoWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité et pannes de la Renault Twingo 3Fiches-auto.fr · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch