Probleme des Toyota Auris von 2014

• 1.4 D-4D 90 (1ND-TV, 88-90 PS, 2004-2018)

  88–90 PS · 1ND-TV

  Sie ist die Version mit den meisten dokumentierten Fällen von Einspritzdüsen, Turbo, AGR-Ventil und Kupplung/Zweimassenschwungrad und, bei Einheiten mit Rußpartikelfilter, Zusetzen des DPF; vor dem Kauf sollte man diese Punkte prüfen, auch wenn wir kein so schweres Muster gefunden haben wie bei anderen, hubraumstärkeren Dieselmotoren von Toyota.^[2][3][4]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigTurboDefekt des TurboladersJa: Der Turbo des 1.4 D-4D fällt dokumentiert bei Yaris, Corolla, Auris und MINI One D aus, mal vorzeitig (ein Fall bei 15.000 km, durch die Garantie abgedeckt), mal nach dem Festfressen zusammen mit hohem Ölverbrauch.Tritt auf bei etwa 15.000 km
• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboÖl im Ladeluftkühler des 1.4 D-4D (Aktion aus 2014)Beim 1.4 D-4D kann sich das Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung oder vom Turbo im Ladeluftkühler ansammeln und in den Ansaugtrakt gelangen, mit starkem Rauch und in extremen Fällen mit Motorschäden. Toyota hat 2014 für diesen Motor eine Aktion durchgeführt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen des 1.4 D-4D fallen dokumentiert bei Yaris, Auris und MINI One D aus, mit Symptomen wie Ruckeln, Geräuschen und leuchtender Motorkontrollleuchte; eine Quelle beschreibt das Problem beim Motor des MINI One D als „chronisch“.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZusetzen des Rußpartikelfilters (DPF)Ja, bei Einheiten mit serienmäßigem Rußpartikelfilter: Der DPF des 1.4 D-4D setzt sich bei Kurzstrecken mit Ruß zu, mit leuchtender Warnleuchte und, in einem dokumentierten Fall beim Auris, komplettem Austausch bei 236.000 km.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVorzeitiger Verschleiß von Kupplung und ZweimassenschwungradDie Kupplung des 1.4 D-4D wird häufig dokumentiert, fast immer jenseits von 84.000 km, auch wenn es einzelne eindeutig vorzeitige Fälle gibt (ein Yaris mit Kupplungswechsel bei 28.000 km); auch das Zweimassenschwungrad fällt aus, mit größerem anteiligem Gewicht beim MINI One D.Tritt auf bei etwa 84.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa, wenn auch mit weniger Fällen als bei anderen Toyota-Dieselmotoren: Das AGR-Ventil des 1.4 D-4D verstopft mit Ruß, vor allem bei Kurzstrecken, mit Fällen ab rund 189.000 km beim Yaris und einer günstigen Reinigung (etwa 60 €), die es beim Corolla meist löst.Tritt auf bei etwa 189.000 km

• 2.0 D-4D (1AD-FTV, 116-126 PS, 2005-2018)

  116–126 PS · 1AD-FTV

  Dokumentierte Defekte an AGR-Ventil und Einspritzdüsen sind hier ebenso häufig wie beim 2.2, die Fälle von Zylinderkopfdichtung und Ölverdünnung sind in den ausgewerteten Quellen jedoch verhältnismäßig deutlich seltener; vor dem Kauf sollte man die Vorgeschichte zu AGR und Einspritzdüsen prüfen.^[4][6]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungDurch Ruß verstopftes AGR-VentilJa: Das AGR-Ventil verstopft in der gesamten 1AD/2AD-D-4D-Familie sehr häufig mit Ruß, vor allem bei Stadtverkehr und Kurzstrecken, und führt meist zu Leistungsverlust oder leuchtender Motorkontrollleuchte.Tritt auf bei etwa 45.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungVerschleiß und Ausfall der EinspritzdüsenJa: Die Common-Rail-Einspritzdüsen fallen in dieser Familie häufig aus, mit dokumentierten Fällen ab 30.000 km und Reparaturen von 800 € (eine Düse) bis 1.900 € (mehrere) laut den befragten Besitzern (Preise in Spanien).Tritt auf bei etwa 30.000 km
• Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter D-CAT-PartikelfilterJa: Der D-CAT-Partikelfilter, ebenso der der späteren Versionen ohne diese Bezeichnung, setzt sich mit Ruß zu, wenn das Auto nicht genug Landstraße fährt, mit leuchtender DPF-Kontrollleuchte und erzwungenen Regenerationen für rund 180 € in der Werkstatt (Preis in Spanien).

• 1.8 Hybrid 122h (2ZR-FXE + Hybrid, 122 PS Systemleistung, 2012-2022)

  122 PS · 2ZR-FXE

  Sie umfasst den Zeitraum (zwischen 2015 und 2018 gebaute Fahrzeuge), für den Toyota eine Aktion wegen einer möglichen Undichtigkeit des AGR-Kühlers durchführte, sowie den Zeitraum 2014-2016, für den eine weitere Aktion wegen der Wechselrichter-Transistoren lief. Es empfiehlt sich, bei der Vertragswerkstatt anhand der Fahrgestellnummer zu klären, ob das konkrete Fahrzeug unter eine der beiden Aktionen fällt.^[5]

  Mit Vorsicht

Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikÜberhitzung des Wechselrichters (IPM-Modul) und AntriebsverlustJa. Bei zwischen 2014 und 2016 gebauten Fahrzeugen können die Transistoren des Leistungsmoduls im Wechselrichter durch thermische Belastung beschädigt werden und zum Antriebsverlust führen. Toyota führte 2020 eine Aktion durch; es gibt auch außerhalb der Aktion defekte Wechselrichter, mit Reparaturkosten von rund 3.000 €.Reparatur: 3.000 €
• Hohe SchwereHäufigkeit: SeltenElektronikAlterung oder vorzeitiger Ausfall der HybridbatterieEs ist ein Bauteil, das im Allgemeinen sehr lange hält (es gibt Fahrzeuge mit über 300.000 km), aber es gibt vereinzelte Fälle von vorzeitigem Ausfall, vor allem beim Auris Hybrid zwischen 77.000 und 80.000 km, mit Reparaturkosten von etwa 2.800-3.000 €. Eine Herstelleraktion aus diesem Grund haben wir nicht gefunden.Reparatur: 2.800–3.000 €

• 1.33 Dual VVT-i (1NR-FE, überarbeitete Kolben und Kolbenringe, ab 2013)

  97–105 PS · 1NR-FE

  Eine unabhängige Quelle, die den Yaris III über seine gesamte Bauzeit (2011-2020) bewertet, beschreibt diesen bereits überarbeiteten Motor insgesamt als zuverlässig, ohne das Ölverbrauchsmuster der ersten Serie.^[8]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß und Ausfälle des Aktuators des MMT-GetriebesDie manuelle Kupplung wurde bei Yaris, Auris und iQ mit diesem Motor als vorzeitig verschlissen gemeldet, und das automatisierte MMT-Getriebe kann durch den Aktuator, der es betätigt, ausfallen, mit Reparaturen von 900 bis 1.800 € laut einer deutschen Quelle; vergleichbare Preise in Spanien haben wir nicht gefunden.Tritt auf bei etwa 35.000 km

• 1.6 Dual VVT-i Valvematic 130-132 PS (1ZR-FAE, 2009-2019)

  130–132 PS · 1ZR-FAE

  Die Besitzerstichproben zu Auris II, Avensis und Verso dokumentieren weder Wasserpumpenundichtigkeiten noch Ölverbrauch; der am häufigsten genannte Defekt, der Ausfall einer Zündspule im Verso, ist günstig zu reparieren und spricht nicht gegen den Kauf.^[5][9][10]

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Schäden, die Fahrzeuge von 2014 betreffen

• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKupplungVorzeitiger Kupplungsverschleiß beim SchaltgetriebeBei einer Minderheit von Auris und Verso mit diesem Motor und Schaltgetriebe dokumentieren Besitzer eine früher als erwartet ersetzte Kupplung; die Quellen beschreiben keine andere mechanische Ursache als den normalen Verschleiß der Kupplungsscheibe, und es gibt keine Hinweise auf einen Werksfehler.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungDefekte ZündspulenBeim Verso mit diesem Motor dokumentieren mehrere Besitzer den Ausfall einer Zündspule zwischen 36.600 und 45.000 km, mit leuchtender Motorkontrollleuchte und Ruckeln oder Leistungsverlust; es ist ein vereinzelter, günstig zu behebender Defekt und kein Problem, das den Motor gefährdet.Tritt auf bei etwa 36.600 km

• Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAirbags und SicherheitDer Takata-Gasgenerator des Fahrerairbags kann zerfallen und beim Auslösen zersplitternBei zwischen 2006 und 2017 gebauten Fahrzeugen kann das Treibmittel des Takata-Gasgenerators im Fahrerairbag mit der Zeit und durch Feuchtigkeit zerfallen; löst der Airbag aus, kann der Gasgenerator bersten und Metallsplitter gegen die Insassen schleudern. Toyota behebt dies durch den kostenlosen Austausch des Gasgenerators in der Vertragswerkstatt.
• Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektrikDie 12-V-Batterie entlädt sich im StandMehrere Besitzer beschreiben eine entladene 12-V-Hilfsbatterie, nachdem das Auto mehrere Tage stand, vor allem bei den Hybridversionen; bei den Dieselversionen werden zudem Fälle von Lichtmaschinen mit Defekten genannt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronik und MultimediaDas Multimedia-Display friert ein und der Regensensor fällt ausMehrere Besitzer beschreiben ein eingefrorenes Multimedia-Display (man muss das Auto aus- und wieder einschalten, damit es wieder funktioniert) und einen Regensensor, der den automatischen Scheibenwischer nicht mehr aktiviert; in einem Fall wurde der Sensor auf Garantie ersetzt.
• Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichKarosserie und InnenraumDer Lack blättert leicht ab und der Innenraum entwickelt SpielMehrere Besitzer beschreiben einen Lack, der bei kleineren Einwirkungen (auch Hagel) Spuren zeigt oder abblättert, sowie Innenraumdetails wie den Verschluss des Handschuhfachs oder den Fahrersitz, die mit dem Gebrauch Spiel entwickeln.