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Volkswagen-AutosCode 1F

Probleme des Volkswagen Eos (2006–2015)

Wir haben 7 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Eos dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VR6, VW 2.0 TFSI EA113 und Getriebe DSG6 DQ250 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 FSI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht».[1][2]

Außerhalb des Motors: Abgesehen vom Motor ist der empfindlichste Punkt des Eos (2006–2015) das Klappdach: Dichtungen, Abläufe und Mechanik verursachen Undichtigkeiten und Geräusche. Dokumentiert sind außerdem Fehler an Fensterhebern, am Zweimassenschwungrad und an der Kupplung bei einigen Dieselmotoren und bei der DSG sowie mehrere Rückrufe des Fahrerairbags (KBA 2023 und 2024, Safety Gate 2025). Keine Quelle nennt Reparaturkosten in Spanien.[3][4][5][6]

02468105,4von 10

Note des Volkswagen Eos: Akzeptable Zuverlässigkeit

Nur anhand von 33 dokumentierten Schäden und ihren Quellen berechnet: Schwerere und häufigere Schäden wiegen stärker. So wird er berechnet

  • Motor5,3Von 2,1 bis 7,0 je nach Motor
  • Getriebe6,44 Probleme
  • Fahrwerk10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Bremsen10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Reifen und Räder10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Lenkung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektrik9,31 Problem
  • Scheinwerfer und Leuchten10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Elektronik und Multimedia10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Klimatisierung10,0Keine dokumentierten Probleme
  • Karosserie und Innenraum8,61 Problem
  • Airbags und Sicherheit7,11 Problem

Platz 84 von 101 unter die Kompaktwagen mit solider Datenlage. Ranking ansehen

Die Schwachstellen des Volkswagen Eos

  1. 1Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Motor 1.2 und 1.4 TSI · Reparatur 700–1.400 €
  2. 2Kritische Schwere: Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerMotor 1.2 und 1.4 TSI
  3. 3Kritische Schwere: Steuerkette und Spanner des VR6Motor VR6
  4. 4Hohe Schwere: Hoher ÖlverbrauchMotor 2.0 TSI / TFSI · Reparatur 1.500–4.000 €
  5. 5Hohe Schwere: Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeMotor VW 2.0 TFSI EA113 · Reparatur 250–900 €

Dokumentierte Motoren, vom höchsten zum geringsten Risiko

Das erste Label zeigt das schwerste Problem, das diesen Motor in diesem Auto betrifft; das zweite unser Urteil für die verbauten Versionen. Der Risikoindex jedes Motors wird nur aus den Problemen berechnet, die dieses Auto betreffen (so berechnen wir ihn). Wir zeigen nur Motoren, die wir mit Quellen dokumentiert haben: Wenn Ihrer fehlt, haben wir ihn noch nicht untersucht. Alle Motoren anzeigen

Ansehen, was Sie vor dem Kauf prüfen sollten

Außerhalb des Motors

3 Rückrufe und Aktionen dokumentiert, die letzte: Safety Gate SR/00793/25 (Rapex 9/2025): Treibsatz des Fahrerairbags. Aktionen des Volkswagen Eos ansehen

56 QuellenSo arbeiten wir

1.2 und 1.4 TSI

Volkswagen 1.2 TSI und 1.4 TSI (EA111 und EA211) · Benzin

Im Eos
2007–2015[7][8][9]
Bezeichnungen
1.4 TSI 122 · 1.4 TSI 160
Probleme, die es betreffen
2 · alle mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
79
Sehr hohes Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

Schäden, die den Eos betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.2 und 1.4 TSI hat insgesamt 5 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigSteuerungLängung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Bei den 1.2 und 1.4 TSI EA111 (2006-2015) kann sich die Kette längen und der Spanner nicht mehr ausreichen; springt die Kette einen Zahn über, schlagen die Ventile auf die Kolben. Volkswagen räumte den Defekt 2012 ein und überarbeitete Kette und Spanner zwischen 2010 und 2011.Reparatur (Werkstatt): 700–1.400 €Tritt auf bei etwa 30.000 km
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockKolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI TwinchargerDer bis 2012 gebaute 1.4 TSI Twincharger (Turbo und Kompressor) kann an den Kolben zwischen den Kolbenringen Risse bekommen, mit Ölverbrauch, Zündaussetzern und Kompressionsverlust. Volkswagen verstärkte Kolben und Kolbenringe bei den CTHD von 2012.

Seite zum Eos 1.2 und 1.4 TSIAlle Versionen und Schäden des 1.2 und 1.4 TSI

2.0 TSI / TFSI

Volkswagen / Audi 2.0 TSI und TFSI (familia EA888) · Benzin

Im Eos
2007–2015[7][8][9]
Bezeichnungen
2.0 TSI 200 · 2.0 TSI 210
Probleme, die es betreffen
5 · 2 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
54
Hohes Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)2008–2012 · 170–207 PS · CAWA, CCZC, CCZD, CCTA, CBFA, CAWB, CGMA, CPSA, CCZB

    Mit Vorsicht

    Sie ist die Serie mit den meisten von Besitzern berichteten Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner als die folgenden. Kaufbar, wenn eine Wartungshistorie vorliegt und, besser noch, ein aktueller Ölverbrauchstest.[14][15][16][17]

Schäden, die den Eos betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigSchmierungHoher ÖlverbrauchEs ist die am häufigsten wiederholte Beschwerde bei den EA888 der ersten Serie (2008-2012) und tritt in geringerem Maß auch bei späteren Generationen weiter auf. Der Motor braucht zwischen den Wechseln Öl, anfangs ohne sichtbare Undichtigkeit oder offensichtlichen Rauch.Reparatur (Werkstatt): 1.500–4.000 €
  2. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSteuerungVerschleiß von Steuerkette und SpannerMit den Jahren kann sich die Kette längen und der hydraulische Spanner sie nicht mehr straff halten, vor allem bei den Exemplaren der ersten Serie (2008-2012). Springt die Kette über einen Zahn, können die Ventile gegen die Kolben schlagen.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa der Kraftstoff direkt in den Zylinder eingespritzt wird, gibt es kein Benzin, das die Einlassventile abspült, sodass sich Öl- und Rußrückstände ansammeln, die mit den Jahren den Luftdurchlass verringern und das Ansprechverhalten des Motors beeinträchtigen.
  4. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungUndichtes Thermostatgehäuse und WasserpumpenausfallSeit Volkswagen das Wasserpumpenlaufrad in das Thermostatgehäuse integriert hat, verliert dieses Kunststoffteil mit der Zeit Kühlmittel; bei den älteren Exemplaren mit separater, riemengetriebener Pumpe sind auch Ausfälle der Pumpe selbst dokumentiert.
  5. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungDefektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)Das PCV-Ventil führt die im Kurbelgehäuse angesammelten Öl- und Verbrennungsdämpfe in den Ansaugkrümmer zurück. Klemmt es geschlossen oder offen, verursacht es unrunden Leerlauf, Zündaussetzer oder Ölundichtigkeiten an den Dichtungen.Reparatur (Werkstatt): 60–250 €

Seite zum Eos 2.0 TSI / TFSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TSI / TFSI

2.0 TDI

Volkswagen 2.0 TDI (EA189, EA288 und EA288 evo) · Diesel

Im Eos
2006–2015[7][8][9]
Bezeichnung
2.0 TDI 140
Probleme, die es betreffen
7 · 3 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
48
Mäßiges Risiko

Urteil zu den verbauten Versionen

  • 2.0 TDI Pumpe-Düse (EA188, 2003-2010)2003–2010 · 136–170 PS · AZV, BKD, BLB, BRE, BKP, BMN, BMR, BMA, BMM

    Mit Vorsicht

    Caradisiac nennt zahlreiche Fälle einer schwachen Ölpumpe beim 2.0 TDI mit 140 PS, und MotorReviewer führt auf einen Defekt der Pumpenwelle Ausfälle zurück, die beim Turbolader beginnen. Man sollte den Öldruck und die Historie prüfen.[18][19]

  • 2.0 TDI Common Rail EA189 (2008-2015)2008–2015 · 84–177 PS · CBDC, CFFD, CAAC, CBAB, CFFB, CFHC, CFHD, CAGA, CJCA, CBAC, CAHA, CBBB, CFGB, CFGC, CGLC

    Mit Vorsicht

    Kaufenswert, wenn das Emissions-Update durchgeführt wurde und, bei Fahrzeugen von 2009-2011, die Aktion zu den Dieselleitungen, und wenn keine Symptome an AGR, Partikelfilter oder Turbolader vorliegen. Caradisiac hält es für schwierig, den 2.0 TDI des Audi A4 dieser Zeit wegen seiner Zuverlässigkeitsprobleme zu empfehlen.[20][21][22]

Schäden, die den Eos betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 2.0 TDI hat insgesamt 8 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichSchmierungAusfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-DüseBeim 2.0 TDI Pumpe-Düse (2003-2010), vor allem beim 140-PS-Modell, gibt es zahlreiche Fälle einer Ölpumpe, die nicht genug Druck liefert. Fällt die Schmierung aus, geht meist zuerst der Turbolader kaputt.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigAbgasreinigungManipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches UpdateDie 2.0 TDI EA189 (2008-2015) hatten eine Software, die die AGR außerhalb der Homologationsprüfungen reduzierte. Volkswagen behebt dies kostenlos mit einem Update von rund 30 Minuten, das für das Bestehen der ITV (technische Fahrzeugprüfung in Spanien) nicht verpflichtend ist und dessen langfristige Auswirkungen weiter umstritten sind.Reparatur: 0 €
  3. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungHochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189Beim 2.0 TDI EA189 kann die Hochdruckpumpe Metallspäne freisetzen, die den Austausch von Pumpe und Injektoren erforderlich machen. Außerdem wurden die Fahrzeuge von 2009-2011 wegen Dieselleckagen an den Hochdruckleitungen zurückgerufen.
  4. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboTurbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger BruchBei den 2.0 TDI mit 110 und 140 PS verschmutzen und verklemmen die Leitschaufeln des Turboladers mit variabler Geometrie, und der Motor verliert Leistung. Bei einigen 140-PS-Modellen ist der Turbolader schon vor 70.000 km gebrochen.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €
  5. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungVerschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-KühlerDas AGR-Ventil des 2.0 TDI setzt sich häufig mit Ruß zu, vor allem bei Kurzstrecken, und verursacht Rauch und Leistungsverlust. Beim EA189 kann auch der AGR-Kühler Kühlmittel verlieren.Reparatur (Werkstatt): 100–300 €
  6. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
  7. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKühlungKühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder KühlerViele 2.0 TDI verlieren Kühlmittel. Beim EA288 mit 150 PS fällt meist die Wasserpumpe und, seltener, der Zylinderkopf aus; beim EA189 mit 140 PS sind die typischen Ursachen der Ölkühler oder der AGR-Kühler.

Seite zum Eos 2.0 TDIAlle Versionen und Schäden des 2.0 TDI

VR6

Volkswagen VR6 (2.8, 2.9, 3.2 und 3.6 FSI) · Benzin

Im Eos
2006–2009[9]
Bezeichnung
3.2 V6
Probleme, die es betreffen
1 · mit hohem oder kritischem Schweregrad
Risikoindex bei diesem Auto
43
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Eos betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der VR6 hat insgesamt 2 dokumentierte Schäden.

  1. Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungSteuerkette und Spanner des VR6Die Steuerkette ist die am besten dokumentierte Schwachstelle des VR6: AutoBild nennt die Spanner des 2.8 und 2.9 mit 12 Ventilen, und Gebrauchtwagenberater, Carwiki und AutoScout24 erwähnen die Längung der Kette beim 3.2 (R32, A3 8P, TT, Cayenne). Springt sie, kann sie den Motor zerstören.

Seite zum Eos VR6Alle Versionen und Schäden des VR6

VW 2.0 TFSI EA113

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Benzin

Im Eos
2006–2007[7][9]
Bezeichnung
2.0 TFSI 200
Probleme, die es betreffen
4 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
41
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

Schäden, die den Eos betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffVerschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeJa: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0 TFSI EA113 wird von der Nockenwelle über einen Folger (Stößel) angetrieben, der verschleißt; ist er abgenutzt, kann er die Pumpe oder die Nockenwelle beschädigen, weshalb man ihn prüfen und vorbeugend tauschen sollte.Reparatur (Werkstatt): 250–900 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungBei einem direkteinspritzenden Motor wie dem 2.0 TFSI umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse lagern sich dort ab, was unrunden Leerlauf, Stottern und Leistungsverlust verursacht; behoben wird das durch eine professionelle Reinigung.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungPCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und ÖlverbrauchEin Defekt des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung kann beim 2.0 TFSI übermäßigen Ölverbrauch, blauen Rauch und unrunden Leerlauf verursachen; es ist ein Ersatzteil, doch verlässliche Häufigkeitsdaten gibt es nicht.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Schubumluftventils (Diverter) des TurbosDas serienmäßige Schubumluft- bzw. Umluftventil des Turbos kann unter Ladedruck ausfallen und Druckverlust, Pfeifen beim Beschleunigen und schwache Reaktion verursachen; es ist ein günstiges und leicht zu tauschendes Teil.

Seite zum Eos VW 2.0 TFSI EA113Alle Versionen und Schäden des VW 2.0 TFSI EA113

Getriebe DSG6 DQ250

Volkswagen Group DSG6 DQ250 (02E)

Im Eos
2006–2015[7][8][9]
Bezeichnung
DSG
Probleme, die es betreffen
3 · 1 mit hoher oder kritischer Schwere
Risikoindex bei diesem Auto
36
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • DSG6 DQ250 (02E, 2003–2023)2003–2023 · 02E

    Mit Vorsicht

    Es ist ein Getriebe mit insgesamt gutem Zuverlässigkeitsruf, aber man sollte vor dem Kauf die Wartungshistorie prüfen (insbesondere, ob der Getriebeölwechsel eingehalten wurde), sicherstellen, dass in der Mechatronik keine Fehlercodes gespeichert sind, und eine Probefahrt kalt und warm machen.[29][30][31]

Schäden, die den Eos betreffen

  1. Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorJa, wenn auch seltener als beim trockenen DQ200: Die Mechatronik des DQ250 kann durch defekte Magnetventile oder durch eine falsche Messung der Kupplungstemperatur ausfallen, mit Notlauf, ruckartigem Schalten oder Störungsmeldungen im Kombiinstrument. Volkswagen rief aus diesem Grund 2009 in den USA und Australien Fahrzeuge zurück.Reparatur (Werkstatt): 850–3.100 €
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigKupplungVerschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und VibrationenJa: Obwohl das Ölbad dafür sorgt, dass es länger hält als die trockene Kupplung des DQ200, verschleißt auch das nasse Kupplungspaket des DQ250 durch den Gebrauch, vor allem bei sportlich gefahrenen Autos. Es kündigt sich durch Vibrationen oder Ruckeln beim Anfahren und im Stau sowie durch Rutschen beim kräftigen Beschleunigen an.Reparatur (Werkstatt): 450–850 €
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAntriebVerschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten MotorenEs ist ein üblicher Verschleiß bei den mit dem DQ250 kombinierten Turbomotoren (Golf GTI/R, Cupra, RS, S3, TT) und kein Defekt, der nur das Getriebe betrifft: Das Zweimassenschwungrad dämpft die Motorschwingungen, und mit den Jahren verschleißen seine Federn und Lager – mit metallischem Geräusch im Leerlauf und Vibrationen als erste Warnzeichen.Reparatur (Werkstatt): 700–1.300 €

Seite zum Eos Getriebe DSG6 DQ250Alle Versionen und Schäden des DSG6 DQ250

2.0 FSI

Volkswagen / Audi 2.0 FSI atmosférico (EA113) · Benzin

Im Eos
2006–2008[7][9]
Bezeichnung
2.0 FSI
Probleme, die es betreffen
3
Risikoindex bei diesem Auto
34
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 2.0 FSI (EA113, 150 PS, 2003-2009)2003–2009 · 150 PS · AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY

    Mit Vorsicht

    Gebrauchtwagenberater.de nennt den 2.0 FSI zusammen mit dem 1.6 Sauger als einen der zuverlässigsten Benzinmotoren des Audi A4 B7. Dennoch gibt es zwei Schäden, die bei mehreren Modellen wiederkehren und die man vor dem Kauf prüfen sollte: die Verkokung der Einlassventile und den Ausfall der Zündspulen.[28][32][33][34][35]

Schäden, die den Eos betreffen

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der EinlassventileDa das Benzin direkt in den Brennraum eingespritzt wird, werden die Einlassventile beim 2.0 FSI nicht wie bei einem Motor mit Saugrohreinspritzung vom Kraftstoff gereinigt. Gebrauchtwagenberater.de dokumentiert die Verkokung beim Audi A3 8P und beim Passat B6, mit höherem Verbrauch und weniger Leistung bei steigender Laufleistung.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZündungAusfall der ZündspulenDie Zündspulen sind der Motorschaden, der bei den Besitzern dieses 2.0 FSI am häufigsten wiederkehrt, und zwar bei so unterschiedlichen Modellen wie Golf V, Passat B6, León II und Altea. Sie verursachen unruhigen Leerlauf, einen Motor, der auf weniger Zylindern läuft, und manchmal Startschwierigkeiten.
  3. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungVerstopftes AGR-VentilBeim 2.0 FSI setzt sich das AGR-Ventil recht häufig fest oder verstopft, was schließlich zu einem Defekt des Abgasrückführventils führt. Die Reparatur ist überschaubar und stellt kein Risiko für den Motor dar, sollte aber per Diagnose bestätigt werden.

Seite zum Eos 2.0 FSIAlle Versionen und Schäden des 2.0 FSI

1.4 16v und 1.6 FSI

Sicherste Wahl

Volkswagen 1.4 16v und 1.6 FSI (EA111) · Benzin

Im Eos
2006–2007[7][9]
Bezeichnung
1.6 FSI
Probleme, die es betreffen
4
Risikoindex bei diesem Auto
30
Mäßiges Risiko

Urteil zur verbauten Version

  • 1.6 FSI (EA111, Direkteinspritzung, 110-116 PS, 2001-2010)2001–2010 · 110–116 PS · BAD, BLP, BAG, BLF

    Mit Vorsicht

    Wir haben keinen Hinweis gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist. Die Steuerkette erscheint in den ausgewerteten Quellen nicht als dokumentiertes Problem. Zu prüfen ist das, was bei jedem Direkteinspritzer dieser Zeit zutrifft: Ruß auf den Einlassventilen.[1][2]

Schäden, die den Eos betreffen

Nur die, die die Versionen und Baujahre betreffen, die dieses Auto hatte. Der 1.4 16v und 1.6 FSI hat insgesamt 6 dokumentierte Schäden.

  1. Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerkokung der Einlassventile (nur 1.6 FSI)Der 1.6 FSI spritzt den Kraftstoff direkt in den Brennraum ein, daher werden die Einlassventile nicht mehr vom Kraftstoff gespült wie bei der Saugrohreinspritzung. Mit den Kilometern lagert sich Ruß auf ihnen ab, mit Leistungsverlust und unrundem Leerlauf. Beim 1.4 16V mit Saugrohreinspritzung tritt das nicht in gleicher Weise auf.
  2. Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichZündungAusfall der ZündspulenZündspulen gehören zu den Schäden, die in den Berichten der Halter dieses Motors am häufigsten vorkommen, sowohl beim 1.4 16V als auch beim 1.6 FSI. Eine schwache Zündspule verursacht Zündaussetzer, Rucken und die Motorkontrollleuchte. Der Austausch ist eine kleine Reparatur im Vergleich zu den übrigen Schäden an diesem Motor.
  3. Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKühlungVernachlässigtes Thermostat und KühlsystemEin defektes Thermostat oder eine defekte Wasserpumpe können dazu führen, dass der Motor langsam warm wird oder überhitzt. Der einzige Fall, den wir gefunden haben (Wasserpumpe bei einem Škoda Octavia I mit dem 1.6 mit 75 PS und 8 Ventilen, ein anderer Motor), stammt von fiches-auto.fr. Die Seite warnt, dass ein vernachlässigter Kreislauf die Zylinderkopfdichtung beschädigen kann.
  4. Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichAbgasreinigungDefekte Lambdasonden beim 1.6 FSIDer 1.6 FSI mit Direkteinspritzung (Golf V, Touran) ist für Ausfälle der Lambdasonde bekannt, die die Motorkontrollleuchte aufleuchten lassen und zu unruhigem Leerlauf führen. Es ist ein Schaden von geringer Schwere, sollte aber behoben werden, damit der Katalysator nicht belastet wird.

Seite zum Eos 1.4 16v und 1.6 FSIAlle Versionen und Schäden des 1.4 16v und 1.6 FSI

Probleme des Volkswagen Eos außerhalb des Motors

Fahrwerk, Bremsen, Reifen, Elektronik und das übrige Fahrzeug. Sie treten bei jedem Motor auf.

Checkliste für den Kauf eines gebrauchten Volkswagen Eos

Schauen Sie in der Anzeige oder in den Papieren nach, welchen Motor das Auto hat, und gehen Sie den passenden Abschnitt durch. Jeder Punkt stammt aus einem dokumentierten Problem; Sie können sie beim Prüfen abhaken.

Wenn er 1.2 und 1.4 TSI hat (2007–2015)

Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)

Kritische Schwere

Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger

Kritische Schwere

Wenn er 2.0 TSI / TFSI hat (2007–2015)

Hoher Ölverbrauch

Hohe Schwere

Verschleiß von Steuerkette und Spanner

Kritische Schwere

Verkokung der Einlassventile

Mittlere Schwere

Undichtes Thermostatgehäuse und Wasserpumpenausfall

Mittlere Schwere

Defektes PCV-Ventil (Kurbelgehäuseentlüftung)

Geringe Schwere

Wenn er 2.0 TDI hat (2006–2015)

Ausfall der Ölpumpe beim 2.0 TDI Pumpe-Düse

Kritische Schwere

Manipulierte Emissionssoftware (Dieselgate) und nachträgliches Update

Mittlere Schwere

Hochdruckpumpe, Injektoren und Dieselleckagen beim EA189

Hohe Schwere

Turbolader mit festsitzenden Leitschaufeln oder vorzeitiger Bruch

Hohe Schwere

Verschmutztes AGR-Ventil und Undichtigkeiten am AGR-Kühler

Mittlere Schwere

Zugesetzter Partikelfilter oder defekter Drucksensor

Mittlere Schwere

Kühlmittelverlust durch Wasserpumpe oder Kühler

Mittlere Schwere

Wenn er VR6 hat (2006–2009)

Steuerkette und Spanner des VR6

Kritische Schwere

Wenn er VW 2.0 TFSI EA113 hat (2006–2007)

Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe

Hohe Schwere

Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung

Mittlere Schwere

PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverbrauch

Mittlere Schwere

Ausfall des Schubumluftventils (Diverter) des Turbos

Geringe Schwere

Wenn er Getriebe DSG6 DQ250 hat (2006–2015)

Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor

Hohe Schwere

Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen

Mittlere Schwere

Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren

Mittlere Schwere

Wenn er 2.0 FSI hat (2006–2008)

Verkokung der Einlassventile

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Verstopftes AGR-Ventil

Geringe Schwere

Wenn er 1.4 16v und 1.6 FSI hat (2006–2007)

Verkokung der Einlassventile (nur 1.6 FSI)

Mittlere Schwere

Ausfall der Zündspulen

Mittlere Schwere

Vernachlässigtes Thermostat und Kühlsystem

Mittlere Schwere

Defekte Lambdasonden beim 1.6 FSI

Geringe Schwere

Verschleißteile für den Volkswagen Eos

Bremsen, Scheibenwischer, Innenraumfilter und Batterie, für dieses Modell gesucht. Die genaue Teilenummer hängt von Motor und Baujahr ab: Bestätigen Sie sie mit dem Kennzeichen oder der Fahrgestellnummer.

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Häufige Fragen

Ist der Volkswagen Eos zuverlässig?

Wir haben 7 Motoren und 1 Getriebe des Volkswagen Eos dokumentiert; 1.2 und 1.4 TSI, 2.0 TSI / TFSI, 2.0 TDI, VR6, VW 2.0 TFSI EA113 und Getriebe DSG6 DQ250 haben Defekte mit hoher oder kritischer Schwere. Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 FSI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Abgesehen vom Motor ist der empfindlichste Punkt des Eos (2006–2015) das Klappdach: Dichtungen, Abläufe und Mechanik verursachen Undichtigkeiten und Geräusche. Dokumentiert sind außerdem Fehler an Fensterhebern, am Zweimassenschwungrad und an der Kupplung bei einigen Dieselmotoren und bei der DSG sowie mehrere Rückrufe des Fahrerairbags (KBA 2023 und 2024, Safety Gate 2025). Keine Quelle nennt Reparaturkosten in Spanien.

Welcher Motor des Volkswagen Eos ist am zuverlässigsten?

Unter den 7 Motoren und 1 Getriebe, die wir dokumentiert haben, Keiner hat das Urteil «Kaufen»; die sicherste Wahl ist 1.4 16v und 1.6 FSI, mit dem Urteil «Mit Vorsicht». Wir haben keinen Hinweis gefunden, dass dieser Motor von einem Abgasskandal betroffen ist. Die Steuerkette erscheint in den ausgewerteten Quellen nicht als dokumentiertes Problem. Zu prüfen ist das, was bei jedem Direkteinspritzer dieser Zeit zutrifft: Ruß auf den Einlassventilen.[1][2]

Welche Probleme hat der Volkswagen Eos außer dem Motor?

Abgesehen vom Motor ist der empfindlichste Punkt des Eos (2006–2015) das Klappdach: Dichtungen, Abläufe und Mechanik verursachen Undichtigkeiten und Geräusche. Dokumentiert sind außerdem Fehler an Fensterhebern, am Zweimassenschwungrad und an der Kupplung bei einigen Dieselmotoren und bei der DSG sowie mehrere Rückrufe des Fahrerairbags (KBA 2023 und 2024, Safety Gate 2025). Keine Quelle nennt Reparaturkosten in Spanien. Die wichtigsten dokumentierten Probleme sind: Rückrufe des Fahrerairbags (Airbags und Sicherheit, Kritische Schwere), Wassereintritt und Geräusche am Klappdach (Karosserie und Innenraum, Mittlere Schwere), Zweimassenschwungrad und Kupplung: frühe Ausfälle bei einigen Eos (2.0 TDI und DSG) (Getriebe und Kupplung, Mittlere Schwere) und Fensterheber, Schiebedachmotor und Schließhilfe der Heckklappe (Elektrik, Geringe Schwere).[3][4][5][6]

Welche Probleme hat der Volkswagen Eos?

Die wichtigsten nach Schwere und Häufigkeit bei den von uns dokumentierten Motoren sind: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger (1.2 und 1.4 TSI, Kritische Schwere), Steuerkette und Spanner des VR6 (VR6, Kritische Schwere), Hoher Ölverbrauch (2.0 TSI / TFSI, Hohe Schwere) und Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe (VW 2.0 TFSI EA113, Hohe Schwere).

Welches Baujahr des Volkswagen Eos ist am besten zum Kauf?

Nach unserer Note je Baujahr ist 2006 das beste (5,8/10); die schlechteste Note hat 2010 (4,7/10). Die Note jedes Jahres berücksichtigt nur die Motoren, die in diesem Jahr verkauft wurden, und die Probleme, die diese Fahrzeuge betreffen: Öffnen Sie ein Baujahr, um zu sehen, was sich ändert.

Gibt es Rückrufe für den Volkswagen Eos?

Ja: Wir haben 3 Aktionen für den Volkswagen Eos dokumentiert, zum Beispiel Safety Gate SR/00793/25 (Rapex 9/2025): Treibsatz des Fahrerairbags (2025). Prüfen Sie bei der Markenwerkstatt anhand der Fahrgestellnummer, ob sie bei Ihrem Auto schon durchgeführt wurde.

Quellen

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