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Motor VW 2.0 TFSI EA113: Probleme und Zuverlässigkeit

VW/Audi 2.0 TFSI turbo EA113 (BWA, AXX, BPY, BHZ) · Volkswagen, Audi, SEAT und Škoda

Der 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) ist ein Turbomotor mit Direkteinspritzung und einer vielzitierten Schwachstelle: dem Nockenfolger der Hochdruckpumpe, den man vorbeugend prüfen oder tauschen sollte. Bei aktuellem Zahnriemenwechsel gilt er als kaufenswert.[1][2][3]

Risikoindex
41
Mäßiges Risiko · was ist das
Dokumentierte Probleme
4
1 mit hoher oder kritischer Schwere
Steuerung
Zahnriemen (trocken)
Datenblatt[2][3][4]
Produktion
2004–2013
8 Modelle auf dieser Website

5 QuellenSo arbeiten wir

Welche Versionen von VW 2.0 TFSI EA113 sollten Sie kaufen?

Unser Fazit zu jeder Version, auf Grundlage der dokumentierten Probleme.

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

Bekannte Probleme von VW 2.0 TFSI EA113

Sortiert nach Bedeutung, von hoch nach niedrig (Schweregrad × Häufigkeit).

  1. 1Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigKraftstoffVerschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeJa: Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe des 2.0 TFSI EA113 wird von der Nockenwelle über einen Folger (Stößel) angetrieben, der verschleißt; ist er abgenutzt, kann er die Pumpe oder die Nockenwelle beschädigen, weshalb man ihn prüfen und vorbeugend tauschen sollte.Reparatur (Werkstatt): 250–900 €Tritt auf bei etwa 90.000 km
  2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichAnsaugungVerkokung der Einlassventile durch DirekteinspritzungBei einem direkteinspritzenden Motor wie dem 2.0 TFSI umspült das Benzin die Einlassventile nicht, und die Öldämpfe aus dem Kurbelgehäuse lagern sich dort ab, was unrunden Leerlauf, Stottern und Leistungsverlust verursacht; behoben wird das durch eine professionelle Reinigung.
  3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungPCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und ÖlverbrauchEin Defekt des PCV-Ventils der Kurbelgehäuseentlüftung kann beim 2.0 TFSI übermäßigen Ölverbrauch, blauen Rauch und unrunden Leerlauf verursachen; es ist ein Ersatzteil, doch verlässliche Häufigkeitsdaten gibt es nicht.
  4. 4Geringe SchwereHäufigkeit: GelegentlichTurboAusfall des Schubumluftventils (Diverter) des TurbosDas serienmäßige Schubumluft- bzw. Umluftventil des Turbos kann unter Ladedruck ausfallen und Druckverlust, Pfeifen beim Beschleunigen und schwache Reaktion verursachen; es ist ein günstiges und leicht zu tauschendes Teil.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Nach Teil

Vergleichen Sie jedes Problem mit demselben Teil bei anderen Motoren: Symptome, Kosten und betroffene Modelle.

Symptome dieser Probleme

Was ist VW 2.0 TFSI EA113

Der EA113 ist der direkteinspritzende 2.0-Turbobenziner des Volkswagen-Konzerns, mit Leistungen von 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY) bis 265 PS (BHZ im Audi S3 8P), laut Wikipedia.[4]

Anders als sein Nachfolger EA888 hat der EA113 einen Zahnriemen; ein deutsches Vergleichsportal beziffert dessen Austausch samt Wasserpumpe auf 500 bis 850 Euro.[2][5]

Hersteller
Volkswagen Group
Familie
EA113
Kraftstoff
Benzin
Hubraum
1.984 cm³
Zylinder
4
Gemischbildung
Turbo
Einspritzung
Direkteinspritzung
Steuerung
Zahnriemen (trocken)
Leistung
200–265 PS
Maximales Drehmoment
350 Nm
Produktion
2004–2013
Marken
Volkswagen, Audi, SEAT und Škoda

Datenblatt[2][3][4]

Was sich zwischen den Versionen geändert hat

  1. 2004–2013

    2.0 TFSI 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY)

    Version mit 200 PS und 280 Nm, die am weitesten verbreitete (Golf V GTI, A3 8P, A4 B7, Passat B6, León FR, Octavia RS).[2][4]

  2. 2004–2013

    2.0 TFSI 230 PS (BYD, Golf GTI Edition 30)

    Variante mit 230 PS und 300 Nm des Golf V GTI Edition 30.[3][4]

  3. 2004–2013

    2.0 TFSI 265 PS (BHZ, Audi S3 8P)

    Version mit 265 PS und 350 Nm des Audi S3 8P.[3][4]

Autos mit VW 2.0 TFSI EA113

8 in Europa verkaufte Modelle. Rufen Sie jedes auf, um alle seine Probleme und die Kaufcheckliste zu sehen.

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Quellen

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  1. 2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
  2. Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
  3. 2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  4. List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
  5. Kaufberater Audi A3 8P/8PA (2003-2013)AutoScout24 · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026