Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0403: Defekter Steuerstromkreis der AGR
P0403 bedeutet: Abgasrückführung (AGR): Fehlfunktion des Stromkreises.[1][2] P0403 sagt nichts darüber aus, wie viel Abgas zurückgeführt wird, sondern betrifft den Stromkreis, der die AGR steuert: Das Steuergerät hat darin einen elektrischen Fehler erkannt, und das Ventil reagiert nicht auf seine Befehle. Autodoc erklärt es als eine Spannung im Stromkreis des AGR-Magnetventils, die nicht zur aktuellen Betriebssituation des Motors passt.[1][2][3]
Was der Code P0403 bedeutet
P0403 sagt nichts darüber aus, wie viel Abgas zurückgeführt wird, sondern betrifft den Stromkreis, der die AGR steuert: Das Steuergerät hat darin einen elektrischen Fehler erkannt, und das Ventil reagiert nicht auf seine Befehle. Autodoc erklärt es als eine Spannung im Stromkreis des AGR-Magnetventils, die nicht zur aktuellen Betriebssituation des Motors passt.[1][2][3]
Die Quellen betrachten den Code auf zwei Arten. Autodoc, Carista und TAT behandeln ihn als elektrischen Fehler des Steuerstromkreises (Magnetventil, Verkabelung, Unterbrechung oder Kurzschluss). Pierburg beschreibt ihn als falsche oder inkohärente AGR-Signale durch Verschleiß oder Verschmutzung des Potentiometers des Ventils oder des Temperatursensors. Bei VW-TDI-Common-Rail-Motoren mit vollelektrischer AGR gibt Ross-Tech an, dass der Code auf das AGR-Ventil am Ansaugkrümmer selbst hinweist.[1][2][3][4][5]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm: Die 0 nach dem P zeigt an, dass er von der SAE-Norm definiert ist, er bedeutet also bei jeder Marke dasselbe.[6]
Originaldefinition (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction[1][2]
Ursachen des P0403
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekte interne Spule des Magnetventils oder defekter Motor des AGR-Ventils (Unterbrechung oder Kurzschluss), sodass sich das Ventil auf Befehl nicht bewegt.[2][3][5]
- 2Beschädigte Verkabelung oder Steckverbindung zwischen Ventil und Steuergerät: Brüche, durchgescheuerte oder kurzgeschlossene Leitungen, Korrosion oder Feuchtigkeit.[1][2][3][5]
- 3Durchgebrannte Sicherung des Ventils.[5]
- 4Durch Ruß festgesetztes Ventil, offen oder geschlossen, das keine gültige Stellungsrückmeldung liefern kann.[3]
- 5Übermäßiger Widerstand im Stromkreis oder Verlust der Referenzspannung, die das Magnetventil versorgt.[1]
- 6Verschleiß oder Verschmutzung des Positionspotentiometers des Ventils oder des AGR-Temperatursensors, die inkohärente Signale liefern.[4]
- 7Bei AGR-Systemen mit Unterdruck-Magnetventil ein blockiertes Steuer-Magnetventil.[1]
Symptome
- Leuchtende Motorkontrollleuchte.[1][3][5]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Unruhiger Leerlauf.[1][3][5]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Der Motor kann absterben.[5]Motor geht aus: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust, leicht oder deutlicher, je nachdem, in welcher Stellung die AGR festhängt.[3][5]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Stottern oder Probleme beim Beschleunigen.[1][3]Ruckeln: Probleme, die ihn auslösen
- Klopfen oder Klingeln der Verbrennung bei geringer Last und mehr NOx.[3]
- Das Fahrzeug besteht den Abgastest nicht, solange der AGR-Monitor nicht fehlerfrei abgeschlossen wird.[3]
So diagnostizieren Sie den P0403
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Beginnen Sie mit dem Günstigsten: Prüfen Sie die Sicherungen und ob Spannungsversorgung und Masse am Stecker des Ventils ankommen.[3][5]
- 2Kontrollieren Sie Verkabelung und Steckverbindungen: Brüche, Scheuerstellen, Korrosion und Feuchtigkeit an den Leitungen des Magnetventils.[1][3][5]
- 3Lassen Sie das Ventil mit dem Diagnosegerät öffnen und schließen und beobachten Sie seine tatsächliche Stellung in den Live-Daten; bei einem Magnetventil sollte beim Ansteuern ein Klicken zu hören sein.[1][3]
- 4Messen Sie die Spule bzw. den Motor des Ventils: Ergibt sich Unterbrechung oder Kurzschluss, ist es defekt. Klemmen Sie ein Magnetventil ab und prüfen Sie, dass kein Kurzschluss nach Masse im Steuerkabel besteht (der Widerstand sollte unendlich sein).[1][3]
- 5Bei VW und Audi sollten Sie die Messwerteblöcke des Ventils auslesen, bevor Sie es tauschen.[5]
- 6Wirken die Positionssignale inkohärent, vergleichen Sie sie mit den Referenzwerten: Verschleiß oder Verschmutzung des Potentiometers kann sie verfälschen.[4]
- 7Muss das Ventil ersetzt werden, reinigen Sie danach die AGR-Kanäle vom Ruß, damit sich das neue nicht festsetzt.[3]
Kann ich mit dem P0403 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Autodoc rät davon ab, normal weiterzufahren, solange der Fehler besteht, hält ihn kurzfristig aber nicht für sehr gravierend und empfiehlt eine möglichst baldige Reparatur, um größere Schäden zu vermeiden. Carista stuft ihn mit mittlerem Schweregrad ein und weist darauf hin, dass die AGR in einer falschen Stellung festhängen kann, mit unruhigem Leerlauf, Stottern oder Leistungsverlust.[1][3]
Ersatzteile zum Fehlercode P0403
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0403
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0403 und P0404?
P0403 weist auf einen Fehler im Steuerstromkreis der AGR hin: Das Ventil reagiert nicht auf die Befehle des Steuergeräts, weshalb zuerst Sicherungen, Verkabelung, Steckverbindungen und das Magnetventil bzw. der Ventilmotor untersucht werden. P0404 ist der „Bereichs-/Leistungs“-Code des Stromkreises, ein weiterer aus derselben Familie. Pierburg trennt sie so: P0403 als Fehler des Regelkreises mit falschen oder inkohärenten AGR-Signalen und P0404 als Mess- oder Leistungsproblem, bei dem die Rückführung außerhalb des vorgesehenen Bereichs liegt.[2][3][4][5]
Bedeutet P0403 immer, dass das AGR-Ventil getauscht werden muss?
Nein. Zu den Ursachen zählen eine durchgebrannte Sicherung, beschädigte Verkabelung oder Steckverbindungen, Feuchtigkeit an den Leitungen des Magnetventils, übermäßiger Widerstand im Stromkreis oder ein durch Ruß festgesetztes Ventil, außerdem eine defekte Spule oder ein defekter Motor des Ventils. Deshalb sollten Sie Sicherungen, Spannungsversorgung, Masse und Verkabelung prüfen, bevor Sie etwas ersetzen; und war das Ventil durch Ruß festgesetzt, sollten Sie anschließend die Kanäle reinigen, um den Fehler nicht zu wiederholen.[1][3][5]
Wie wird der Stromkreis der AGR geprüft?
Mit einem Diagnosegerät lässt man das Ventil öffnen und schließen und beobachtet seine tatsächliche Stellung in den Live-Daten; reagiert es nicht, werden Spannungsversorgung und Masse an seinem Stecker geprüft. Bei einem Magnetventil sollte beim Ansteuern ein Klicken zu hören sein, und die Widerstandsmessung der Spule bzw. des Motors zeigt, ob eine Unterbrechung oder ein Kurzschluss vorliegt. Bei VW und Audi werden zusätzlich die Messwerteblöcke ausgelesen.[1][3][5]
Kann ich mit dem Code P0403 weiterfahren?
Autodoc empfiehlt es nicht, solange der Fehler besteht, weil die Symptome (unruhiger Leerlauf, Probleme beim Beschleunigen) das Fahren erschweren, auch wenn es kurzfristig keine sehr gravierenden Probleme erwartet; es rät zu einer möglichst baldigen Reparatur. Carista stuft ihn mit mittlerem Schweregrad ein.[1][3]
Bedeutet P0403 bei allen Marken dasselbe?
In der Definition ja: Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm, und die mit P0 beginnenden Codes werden von der SAE-Norm definiert. Was variiert, ist die Art der AGR (mit Unterdruck-Magnetventil oder vollelektrisch) und wie jeder Hersteller den Code darstellt; VW und Audi zeigen ihn zum Beispiel als Fehlfunktion des AGR-Ventils N18 an.[5][6]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0403?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[7]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código OBD2 P0403: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0403: Exhaust Gas Recirculation Circuit MalfunctionThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0403: OBD-II code P0403 means the PCM has detected an electrical fault in the EGR control circuitCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- OBD-SystemMS Motorservice (Pierburg) · Hersteller · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Fault Code 16787/P0403/001027Ross-Tech Wiki · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch