AntriebGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0717: Kein Signal vom Eingangsdrehzahlsensor des Getriebes
P0717 bedeutet: Stromkreis des Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensors „A“: kein Signal.[1][2] Das Getriebesteuergerät (TCM) erhält kein Signal vom Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor, der die Drehung der Getriebeeingangswelle des Automatikgetriebes misst, während sich das Auto bewegt. Ohne diesen Wert kann das Steuergerät das Übersetzungsverhältnis nicht prüfen, den Schaltzeitpunkt nicht einstellen und die Wandlerüberbrückung nicht steuern, laut AutoDTCs.[1][2][3]
Was der Code P0717 bedeutet
Das Getriebesteuergerät (TCM) erhält kein Signal vom Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor, der die Drehung der Getriebeeingangswelle des Automatikgetriebes misst, während sich das Auto bewegt. Ohne diesen Wert kann das Steuergerät das Übersetzungsverhältnis nicht prüfen, den Schaltzeitpunkt nicht einstellen und die Wandlerüberbrückung nicht steuern, laut AutoDTCs.[1][2][3]
TroubleCodes.net präzisiert, dass der Code meist ein instabiles oder intermittierendes Signal oder das Fehlen eines Signals anzeigt, je nach Programmierung des Herstellers, und dass der Code P0700 gleichzeitig als Hinweis gespeichert werden kann, dass das Getriebesteuergerät ein Problem hat.[2]
Der Ausgangsdrehzahlsensor ist ein anderer: Er hat einen eigenen Code (P0720). AutoDTCs weist darauf hin, dass beide nicht verwechselt werden dürfen und dass der Tacho meist weiter funktioniert, weil er vom Ausgangssensor gespeist wird.[3]
Originaldefinition (SAE J2012): Input/Turbine Speed Sensor "A" Circuit No Signal[1][2]
Ursachen des P0717
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor defekt (durch Verschleiß oder Beschädigung).[1][2][3][4]
- 2Kabelbaum beschädigt oder unterbrochen, kurzgeschlossen, oder Stecker korrodiert oder mit Wasser, zwischen Sensor und Getriebesteuergerät; durch Hitze oder Verschleiß des Kabelbaums.[1][2][3][4]
- 3Geberrad bzw. Impulsring des Sensors beschädigt.[3]
- 4Getriebeöl zu niedrig oder verunreinigt (beeinträchtigt die interne Funktion).[3][4]
- 5Innere mechanische Schäden am Getriebe.[3]
- 6Getriebesteuergerät (TCM) defekt oder mit einem Programmierfehler. Laut AutoDTCs eine seltene Ursache.[1][3][4]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an.[1][2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Ruckartige oder unregelmäßige Schaltvorgänge, übersprungene Gänge oder verzögerte Schaltvorgänge.[1][2][3][4]Gänge lassen sich nicht einlegen: Probleme, die ihn auslösen
- Notlaufmodus mit nur einem oder zwei verfügbaren Gängen.[3][4]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Gefühl eines falschen Gangs oder Schlupf, und der Wandler überbrückt nicht.[3][4]
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[1][2][4]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0717
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Vergleichen Sie während der Fahrt die Live-Daten der Eingangs- und Ausgangsdrehzahl des Getriebes: Fehlt die Eingangsdrehzahl und ist die Ausgangsdrehzahl gültig, liegt der Fehler in diesem Stromkreis. Prüfen Sie außerdem die technischen Mitteilungen zum Modell.[1][3]
- 2Prüfen Sie Sensor, Stecker und Verkabelung: Korrosion, Wasser, beschädigte Anschlüsse, gescheuerte Kabel oder eine Unterbrechung.[1][2][3][4]
- 3Messen Sie mit einem Multimeter die Referenzspannung (etwa 5 V) und die Masse des Sensorstromkreises sowie die Durchgängigkeit zum Steuergerät bei abgesteckten Sensor und Steuergerät; vergleichen Sie das Ausgangssignal und den Widerstand des Sensors mit den Herstellerwerten.[1][2][3]
- 4Prüfen Sie das Geberrad des Sensors auf Absplitterungen oder Verschmutzung.[3]
- 5Prüfen Sie Stand und Zustand des Getriebeöls, korrigieren Sie ihn und testen Sie erneut.[3][4]
- 6Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, vergleichen Sie mit einem Oszilloskop das Signal des Sensors mit dem des Kurbelwellensensors während einer Probefahrt: Es muss sich mit der Drehzahl ändern. TroubleCodes.net warnt, dass der Fehler intermittierend sein kann und der Kabelbaum vor dem Austausch des Sensors geprüft werden sollte.[1][2]
Kann ich mit dem P0717 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft ihn zwischen mäßig und hoch ein und rät, so wenig wie möglich zu fahren, weil der Notlaufmodus das Auto unberechenbar macht. Rerev warnt, dass er bei einem ernsthaften Getriebeschaden gefährlich sein kann und der Notlaufmodus besonders bei Autobahngeschwindigkeit gefährlich ist. Am besten fahren Sie so bald wie möglich in die Werkstatt.[3][4]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0717
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen P0715 und P0717?
Beide betreffen den Eingangs- bzw. Turbinendrehzahlsensor des Automatikgetriebes. TroubleCodes.net definiert P0715 allgemein als Fehler des Sensorstromkreises und P0717 als fehlendes Signal.[2]
Warum fällt bei P0717 der Tacho nicht aus?
Weil der Tacho den Ausgangsdrehzahlsensor des Getriebes nutzt, also einen anderen Sensor. AutoDTCs weist darauf hin, und CódigosDTC ergänzt, dass es bei manchen Autos zu einem intermittierenden Betrieb kommen kann.[1][3]
Was prüfe ich zuerst bei einem P0717?
Vergleichen Sie die Live-Daten von Eingangs- und Ausgangsdrehzahl während der Fahrt und prüfen Sie Stecker und Verkabelung des Sensors. TroubleCodes.net beginnt mit der Prüfung des Sensorsteckers (Korrosion, Wasser oder beschädigte Anschlüsse), und AutoDTCs verschiebt die Kontrolle des Getriebeöls auf die Zeit nach den elektrischen Tests.[2][3]
Kann ich mit dem P0717 weiterfahren?
AutoDTCs empfiehlt, das Fahren auf ein Minimum zu beschränken, weil der Notlaufmodus das Auto unberechenbar macht, und Rerev warnt, dass dieser Modus besonders bei Autobahngeschwindigkeit gefährlich ist.[3][4]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0717?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.
- P0717 - Sensor de velocidad de entrada / turbina A, circuito sin señalCódigosDTC · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0717 trouble code - Turbine shaft speed (TSS) sensor no signalTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0717 - Input Speed Sensor 1 Circuit No SignalAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0717 OBD2 codeRerev · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch