AntriebGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0720: Ausgangsdrehzahlsensor des Automatikgetriebes
P0720 bedeutet: Fehler im Stromkreis des Ausgangsdrehzahlsensors (an der Ausgangswelle des Getriebes).[1][2][3] Das Getriebesteuergerät (oder das Motorsteuergerät) erwartet ein gültiges Drehzahlsignal vom Sensor an der Getriebeausgangswelle und erhält es nicht, oder nur zeitweise oder fehlerhaft. Mit diesem Signal entscheidet es, wann geschaltet wird; ohne das Signal kann das Getriebe nicht richtig schalten. In der Praxis spricht TroubleCodes.net vom Signal des Ausgangswellensensors oder des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS).[1][2][3]
Was der Code P0720 bedeutet
Das Getriebesteuergerät (oder das Motorsteuergerät) erwartet ein gültiges Drehzahlsignal vom Sensor an der Getriebeausgangswelle und erhält es nicht, oder nur zeitweise oder fehlerhaft. Mit diesem Signal entscheidet es, wann geschaltet wird; ohne das Signal kann das Getriebe nicht richtig schalten. In der Praxis spricht TroubleCodes.net vom Signal des Ausgangswellensensors oder des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS).[1][2][3]
Laut AutoDTCs wird der Code gespeichert, wenn das Signal bei Vorwärtsfahrt fehlt oder nicht plausibel ist, meist oberhalb von etwa 10 bis 15 km/h, und in der Regel müssen 0,5 bis 2 Sekunden lang keine Impulse ankommen, während das Gaspedal betätigt ist. Der Code sagt nicht, ob der Fehler am Sensor, am Impulsrad oder an der Verkabelung liegt.[1]
Man sollte ihn nicht mit dem P0715 verwechseln, der den Eingangsdrehzahlsensor (Turbine) des Getriebes betrifft: Der P0720 gehört zur Ausgangswelle. TroubleCodes.net weist darauf hin, dass der P0715 gleichzeitig gespeichert werden kann.[3]
Originaldefinition (SAE J2012): Output Speed Sensor Circuit Malfunction[1][2][3]
Ursachen des P0720
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Ausgangsdrehzahlsensor (oder Fahrzeuggeschwindigkeitssensor) defekt. AutoDTCs nennt dies als häufigste Ursache.[1][2][3][4]
- 2Verkabelung zwischen Sensor und Steuergerät beschädigt, unterbrochen oder kurzgeschlossen, oder Stecker korrodiert oder locker.[1][2][3][4]
- 3Impulsrad der Ausgangswelle beschädigt, korrodiert oder mit fehlenden Zähnen.[1][2]
- 4Sensor schlecht befestigt oder mit beschädigter Spitze, mit zu großem Abstand; oder die Sensorspitze ist durch verschmutztes Getriebeöl belegt.[1]
- 5Getriebeöl zu niedrig oder verunreinigt.[2][4]
- 6Eingangsdrehzahlsensor oder Schaltmagnetventile defekt (CódigosDTC führt sie unter den Ursachen auf).[2]
- 7Defektes Steuergerät.[4]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an.[1][2][3]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Tachometer zeigt falsch an oder fällt aus (bei manchen Modellen).[1][2][3][4]
- Fehlerhafte Schaltvorgänge: übersprungene Gänge, zu späte oder ausbleibende Hochschaltungen und Unsicherheit beim Herunterschalten.[1][2][3]Gänge lassen sich nicht einlegen: Probleme, die ihn auslösen
- Notlaufprogramm mit begrenzten Gängen.[1][4]Notlaufmodus: Probleme, die ihn auslösen
- Der Drehmomentwandler schließt bei Autobahngeschwindigkeit nicht (AutoDTCs); Kontrollleuchten von ABS und ESP bei manchen Modellen.[1]
- Schlechterer Kraftstoffverbrauch.[3]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0720
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Prüfen Sie die Ausgangsdrehzahl in den Live-Daten des Diagnosegeräts bei einer Fahrt über 15 km/h: Ein Wert von null während der Fahrt bestätigt, dass das Signal fehlt. Vergleichen Sie ihn nach Möglichkeit mit dem Tachometer.[1]
- 2Prüfen Sie Sensor und Stecker: Korrosion, Beschädigung und Sitz. Reinigen Sie die Sensorspitze und kontrollieren Sie, dass sich zwischen ihr und dem Impulsrad keine Rückstände befinden.[1][2]
- 3Prüfen Sie die Verkabelung und die Stecker zwischen Sensor und Steuergerät: Durchgang, Kurzschlüsse gegen Masse, lose oder verschmutzte Verbindungen, und bewegen Sie den Kabelbaum, um zu sehen, ob sich der Messwert ändert.[1][2]
- 4Messen Sie bei abgestecktem Sensor dessen Widerstand und vergleichen Sie ihn mit der Herstellerangabe. AutoDTCs nennt bei passiven Sensoren etwa 200 bis 2.000 Ohm; bei Hall-Sensoren prüfen Sie die Versorgungsspannung und ob das Signal beim Drehen umschaltet.[1][2]
- 5Prüfen Sie Stand und Zustand des Getriebeöls und die Hydraulik.[2][4]
- 6Sind Sensor und Verkabelung in Ordnung und der Code bleibt, untersuchen Sie das Impulsrad (dafür muss unter Umständen das Öl abgelassen oder die Ölwanne bzw. das Verlängerungsgehäuse abgebaut werden). Bevor Sie das Steuergerät ersetzen, prüfen Sie dessen Versorgung und Masse.[1][2]
Kann ich mit dem P0720 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
AutoDTCs stuft ihn als hoch ein: Die Getriebesteuerung ist stark beeinträchtigt, mit falschen Schaltvorgängen und möglichem Notlaufprogramm. Es wird empfohlen, nur kurze Strecken mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren und die Autobahn zu meiden, bis der Fehler behoben ist. Rerev warnt, dass es ohne Reparatur zu einem Getriebeschaden kommen und die Fahrsicherheit gefährden kann, und bittet darum, es so bald wie möglich in einer Werkstatt reparieren zu lassen. Am besten fahren Sie mit dem aktiven Code keine langen Strecken.[1][4]
Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0720
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Steuergeräte und Komfortelektronik (BSI, SAM …): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigPeugeot 408Elektronikausfälle an Türen, Kofferraum und Bildschirm (Verdacht auf das Steuergerät BSI)Peugeot rief 2025 rund 60.000 Peugeot 308 und 408 der Baujahre 2023-2024 (Code MUV) wegen eines Softwarefehlers im Türsteuergerät zurück, der ungewolltes Öffnen oder Schließen verursachen und den Einklemmschutz der Fenster deaktivieren kann; Besitzer des 408 beschreiben außerdem eine elektrische Heckklappe, die nicht öffnet oder schließt, und einen Bildschirm, der schwarz bleibt.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigRenault Laguna IIStörungen im Multiplex-Bordnetz und an der Handsfree-KarteDer Laguna II hatte wegen Störungen seines Multiplex-Bordnetzes ein Reputationsproblem: Die Handsfree-Karte, das Kartenlesegerät sowie die Kontrollleuchten für ABS, ESP und Handbremse leuchteten unregelmäßig auf, vor allem in den ersten Produktionsjahren (2001-2003).
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichMazda MX-5 IVDefekt des Steuergeräts des DC/DC-Wandlers mit Gefahr von Kurzschluss und BrandEine Safety-Gate-Meldung von 2018 betrifft MX-5 ND, gebaut zwischen August 2014 und April 2017: Das Steuergerät des Gleichspannungswandlers konnte ausfallen, einen Kurzschluss verursachen und den Wandler beschädigen, mit Brandgefahr. Es ist ein vorbeugender Rückruf; lassen Sie die Fahrgestellnummer in der Vertragswerkstatt prüfen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigFiat StiloElektrische und elektronische Ausfälle des MultiplexsystemsDer Stilo hat seit seiner Markteinführung den Ruf weit verbreiteter Elektrikfehler: Wackelkontakte im Multiplex-Kabelbaum, ein ausgehendes Kombiinstrument und Sensoren, die sich trennen, mitunter bei laufendem Motor.
Häufige Fragen
Welcher Sensor ist der beim P0720?
Der Drehzahlsensor der Getriebeausgangswelle, der die Drehung der Welle misst, die die Bewegung zu den Rädern überträgt. Laut TroubleCodes.net kann das Steuergerät dieses Signal vom Sensor der Ausgangswelle oder vom Fahrzeuggeschwindigkeitssensor erhalten. Es ist nicht der Eingangssensor (Turbine), der einen eigenen Code hat.[2][3]
Warum fällt der Tachometer beim P0720 aus?
Weil in vielen Fahrzeugen die angezeigte Geschwindigkeit aus dem Signal der Getriebeausgangswelle stammt. AutoDTCs weist darauf hin, dass der Tacho bei manchen Modellen ungenau wird oder ausfällt, und auch andere Quellen nennen dies als Symptom.[1][2][3][4]
Ist es der Sensor oder das Impulsrad?
Der Code sagt es nicht. AutoDTCs empfiehlt, zuerst den Sensor zu messen und seine Verkabelung und den Stecker zu prüfen, und erst dann das Impulsrad zu untersuchen, wofür das Öl abgelassen oder die Ölwanne abgebaut werden muss.[1]
Kann ich mit dem P0720 weiterfahren?
AutoDTCs rät, bis zur Reparatur nur im Nahbereich mit niedriger Geschwindigkeit zu fahren und die Autobahn zu meiden; Rerev fordert Diagnose und Reparatur in einer Werkstatt so bald wie möglich. Der Grund: Das Getriebe entscheidet mit diesem Signal über die Gänge.[1][4]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0720?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[5]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P0720 - Output Shaft Speed Sensor CircuitAutoDTCs · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0720 - Error de circuito del sensor de velocidad de salidaCódigosDTC · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0720 trouble code - Output shaft speed (OSS) sensor circuit malfunctionTroubleCodes.net · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0720 OBD2 codeRerev · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch