AntriebGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P0500: Fehler des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS)
P0500 bedeutet: Fehlfunktion des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors „A“.[1][2] Das Steuergerät erhält kein Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS) oder ein falsches Signal. Dieses Signal ist eine Grundgröße des Fahrzeugs: Es wird vom Tacho, vom Automatikgetriebe zur Wahl des Schaltzeitpunkts, vom Tempomat und je nach Fahrzeug von ABS und Stabilitätskontrolle verwendet.[1][3][4][5]
Was der Code P0500 bedeutet
Das Steuergerät erhält kein Signal des Fahrzeuggeschwindigkeitssensors (VSS) oder ein falsches Signal. Dieses Signal ist eine Grundgröße des Fahrzeugs: Es wird vom Tacho, vom Automatikgetriebe zur Wahl des Schaltzeitpunkts, vom Tempomat und je nach Fahrzeug von ABS und Stabilitätskontrolle verwendet.[1][3][4][5]
Bei älteren Autos (ohne CAN-Netz) stammt das Signal meist von einem am Getriebe montierten Sensor. Bei modernen Autos wirken auch die ABS-Raddrehzahlsensoren und die Netzwerkverbindung zwischen ABS- und Motorsteuergerät mit, sodass ein ABS-Fehler diesen Code auslösen kann. Autodoc Club ergänzt, dass das Steuergerät ihn meist oberhalb von etwa 25 km/h erkennt, wenn es ein Geschwindigkeitssignal erwartet und keines erhält.[1][3]
Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P0) und bedeutet daher bei jeder Marke dasselbe; Autodoc Club weist darauf hin, dass die Diagnose von Hersteller zu Hersteller leicht variieren kann.[1][6]
Originaldefinition (SAE J2012): Vehicle Speed Sensor "A" Malfunction[1][2]
Codes derselben Familie
Sie weisen auf dasselbe Problem an einem bestimmten Zylinder, einer Zylinderbank oder einem Sensor hin. Ursachen, Symptome und Diagnose entsprechen denen dieser Seite.
Ursachen des P0500 und seiner Familie
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1Defekter Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS): Das ist die häufigste Ursache, vor allem bei älteren Autos ohne CAN-Netz.[1][3][5]
- 2Beschädigtes oder durchtrenntes Kabel, lose oder korrodierte Steckverbindung oder schlechte Masse des Sensors.[1][2][3][5]
- 3Bei modernen Autos: Ausfall der ABS-Raddrehzahlsensoren, des ABS-Steuergeräts oder der Netzwerkverbindung zum Motorsteuergerät.[1][3]
- 4Verschmutzter, beschädigter oder verschlissener Sensorring bzw. Impulsrad oder Antriebsritzel am Getriebe, Differenzial oder an der Achse.[1][2][3][5]
- 5Defektes Motorsteuergerät (ECU/PCM), ein seltener Fall.[1][5]
Symptome
- Tacho, der null anzeigt, schwankt oder falsche Werte liefert; der Kilometerzähler kann aufhören zu zählen.[1][3][4][5]
- Automatikgetriebe, das ruckartig, unregelmäßig oder verspätet schaltet oder in einem Gang hängen bleibt.[1][3][4][5]
- Tempomat, der sich nicht aktivieren lässt oder während der Fahrt abschaltet.[1][3][5]
- ABS- und Traktionskontrollleuchten leuchten, oder das ABS funktioniert nicht richtig.[1][2][3]ABS-/ESP-Leuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[2][5]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Instabiler Leerlauf oder höhere Drehzahl als normal.[1]Vibrationen: Probleme, die ihn auslösen
- Erhöhter Kraftstoffverbrauch durch fehlerhafte Motorsteuerung.[1]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P0500
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie den Code mit einem Diagnosegerät aus und prüfen Sie auch die übrigen Steuergeräte (ABS, Getriebe, CAN-Netz). Bei modernen Autos beheben Sie zuerst die ABS-, Raddrehzahl- oder Kommunikationscodes, da sie meist die Ursache sind.[3]
- 2Prüfen Sie Kabel und Stecker des Geschwindigkeitssensors: Achten Sie auf Öl, Korrosion, beschädigte Kabel oder lose Stecker; reinigen Sie die Stecker mit Kontaktspray und stecken Sie sie wieder richtig auf.[1][3]
- 3Kontrollieren Sie die Masseverbindungen des Sensors und reinigen oder ersetzen Sie korrodierte Massepunkte.[1]
- 4Prüfen Sie die ABS-Raddrehzahlsensoren: Bei modernen Autos dienen sie als Ersatz für den Geschwindigkeitssensor.[1]
- 5Prüfen Sie bei Autos mit dem Sensor am Getriebe mit einem Multimeter, ob er ein Signal erzeugt (bei älteren Modellen Wechselspannung beim Drehen der Antriebswelle), und kontrollieren Sie, dass Sensorring und Antriebsritzel nicht verschmutzt, beschädigt oder verschlissen sind.[1][3][5]
- 6Tauschen Sie den Sensor oder reparieren Sie die Verkabelung nur, wenn die Tests es rechtfertigen. Löschen Sie danach den Code und machen Sie eine Probefahrt, um sicherzugehen, dass er nicht wiederkehrt.[1][2]
- 7Wenn alle übrigen Bauteile in Ordnung sind, prüfen Sie das Motorsteuergerät.[5]
Kann ich mit dem P0500 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Die Quellen sind sich einig, dass eine baldige Reparatur ratsam ist, mit einigen Nuancen. Autodoc Club erlaubt kurze Strecken, empfiehlt es aber nicht, da der Fehler Sicherheitssysteme wie das ABS betrifft und zu Problemen beim Schalten führen kann. Samsara bezeichnet ihn als „mäßig schwerwiegend“: Man kann fahren, aber Tacho und Tempomat können ausfallen, und Getriebe oder Motor können beeinträchtigt werden. Carista vergibt einen mittleren Schweregrad.[1][3][5]
Ersatzteile zum Fehlercode P0500
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P0500
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
ABS und Stabilitätskontrolle (ESP): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigHyundai Tucson IIIBrandgefahr durch das ABS-Steuermodul (HECU)Ja. Hyundai rief den zwischen Februar 2017 und August 2020 gebauten Tucson TL zurück (Aktion 11DC03), weil das ABS-Modul intern ausfallen und einen Kurzschluss mit Brandgefahr im Motorraum verursachen kann, selbst bei geparktem Auto. In den USA umfasste dieselbe Aktion (20V543000) die Modelljahre 2016-2021.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigKia Sportage IVKurzschluss in der ABS/ESP-Einheit mit BrandgefahrJa: Das deutsche KBA und die US-amerikanische NHTSA haben mehrere Rückrufe (2021 und 2025) wegen eines Kurzschlusses in der ABS/ESP-Einheit registriert, der im Motorraum einen Brand auslösen kann, auch bei abgestelltem und ausgeschaltetem Fahrzeug.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOpel Corsa FBremsflüssigkeitsverlust und Ausfall von ABS/ESP durch den EBS-Ventilblock (Baujahr 2024)Der Hersteller rief die zwischen dem 24. Mai und dem 27. August 2024 gebauten Opel Corsa F zurück, wegen eines EBS-Ventilblocks mit einem Gussfehler, der einen internen Bremsflüssigkeitsverlust und den Ausfall von Stabilitätskontrolle, ABS und elektronischer Bremskraftverteilung verursachen kann.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigPeugeot 2008 IIVerringerte Bremswirkung durch einen Elektronikfehler des HBC (Baujahr 2023)Bei Peugeot 2008 II, die zwischen dem 2. Oktober und dem 15. November 2023 gebaut wurden, kann ein Fehler im Unterdruckkreis dazu führen, dass das Steuergerät einen ungültigen Wert an die hydraulische Bremskraftkompensation (HBC) sendet, was die Bremswirkung verringert.
Automatikgetriebe (Wandler und CVT): die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicVerschleiß der Kette und der Kegelscheiben des VariatorsJa: Der Variator nutzt eine Kette mit mehr als 1.000 Gliedern zwischen zwei Kegelscheibenpaaren, die mit den Kilometern verschleißt, vor allem wenn das Öl nicht regelmäßig gewechselt wird. Gebrauchtwagenberater verbindet den Ruf des Getriebes mit „zahlreichen Totalausfällen“; Schaeffler/LuK verkauft einen Satz zur Reparatur der Kette.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 CDI (OM640)Teurer Ausfall des Automatikgetriebes Autotronic (CVT)Ja: Das stufenlose Getriebe Autotronic, beim 180 CDI und 200 CDI optional, ist das von Besitzern der 140-PS-Version am häufigsten genannte Problem (24 von 114 Berichten) und laut ADAC bis 2006 ein Pannenschwerpunkt. Eine deutsche Quelle empfiehlt, es zu meiden und das Schaltgetriebe zu wählen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMultitronicAusfall des Steuergeräts (TCU) und NotlaufJa: Das Steuergerät des Multitronic, vor allem beim Code 01J (bis 2007), ist einer seiner am besten dokumentierten Schwachpunkte. Überhitzung mit Öleintritt ins Steuergerät führt zu Störungsmeldungen und Notlauf und kann, wenn sie ignoriert wird, am Ende das Getriebe selbst beschädigen.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig7G-Tronic / 9G-TronicDefekt an Leiterplatte und Drehzahlsensoren (Notlauf)Ja: Einer der meistgenannten Schwachpunkte des 7G-Tronic (722.9) ist die interne Leiterplatte, die die Drehzahlsensoren für Turbine, Abtrieb und eine Zwischenwelle enthält; fällt sie aus, kann sie einen Notlauf mit verzögerten Schaltvorgängen oder starkem Ruckeln auslösen, auch wenn nicht immer das gesamte Getriebe ersetzt werden muss.
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAudi A6 C6Verschleiß und Ausfälle des Automatikgetriebes Multitronic bei den Versionen mit FrontantriebJa: Bei den Versionen mit Frontantrieb und Multitronic-Getriebe (CVT) dokumentiert gebrauchtwagenberater.de Ruckeln beim Anfahren, das bis zum Totalausfall gehen kann, vor allem bei älteren Fahrzeugen; fiches-auto.fr ergänzt blockierte Wählhebel und Brüche des Wandlers. Die Versionen quattro mit Tiptronic-Getriebe teilen dieses Problem nicht.Reparatur (Werkstatt): 1.000 €Tritt auf bei etwa 120.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigMINI Cooper R50Defekte an CVT-Automatik, Schaltgetriebe und KupplungLaut den auf fiches-auto.fr gesammelten Berichten kommt der Mini R50 auf 22 Nennungen zum Getriebe und 32 zur Kupplung, und die Automatikvariante CVT wird als anfällig und «zu meiden» beschrieben. Wikipedia bestätigt, dass je nach Jahr das CVT- und die Schaltgetriebe verbaut wurden.
Kabelbaum, Stecker und Kurzschlüsse: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichBMW N62 / N63Zusätzliche Turbo-Kühlmittelpumpe mit Kurzschluss- und BrandgefahrBMW rief 2011 die zwischen 2007 und 2011 gebauten 5er, 6er, 7er, X5 und X6 wegen der zusätzlichen Turbo-Kühlmittelpumpe zurück: Feuchtigkeit, Kurzschluss und in Extremfällen Brand. 2012 gab es eine weitere Aktion wegen eines Risses in der Pumpe, mit einer robusteren Version.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hauptrelais der Leistungsrelais-Baugruppe (Überhitzung und Brandgefahr)Ja, bei den ersten Einheiten: Hyundai und Kia riefen die Ioniq- und Niro-Hybride und Plug-in-Hybride von 2016–2018 zurück, weil das Hauptrelais, das die Hochvoltbatterie anschließt, locker sitzen, überhitzen und im schlimmsten Fall einen Brand auslösen konnte.
- Kritische SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.6 GDi híbrido (Kappa)Hydraulischer Kupplungsaktor (HCA): Leckage oder Feuchtigkeit mit Kurzschluss- und BrandgefahrJa, das ist der am besten dokumentierte Defekt des Hybridsystems: Der hydraulische Aktor, der den Verbrenner mit dem Hybridantrieb kuppelt, war Gegenstand von zwei Rückrufen (2018 wegen einer Leckage beim Niro und 2025 wegen Feuchtigkeit auf seiner Elektronikplatine beim Niro, Ceed und XCeed PHEV), mit Kurzschluss- und Brandgefahr.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich1.3 TCeDurchgebrannte Sicherung der KraftstoffpumpeBeim Renault Captur II und Clio V mit 1.3-TCe-Motor kann eine 20-Ampere-Sicherung durchbrennen und das Auto ohne Motorfunktion zurücklassen. Laut L'argus gab es für diesen Defekt im April 2021 noch keine Werkslösung; die Diagnose beim offiziellen Service umfasst die Prüfung und mitunter den Austausch des Katalysators.
- Kritische SchwereHäufigkeit: HäufigRover 75Defekter SRS-Stecker im Sitz mit leuchtender Airbag- und Gurt-KontrollleuchteAuto Express warnt, dass der SRS-Stecker im Sitz des Rover 75 dazu führen kann, dass die Airbags ausfallen; die Händler behoben dies mit überarbeiteten Steckern. Die niederländische APK-Prüfung (Hauptuntersuchung) führt die Warnung vor einem Airbag- oder Gurtdefekt bei fast allen Baureihen unter den häufigsten Mängeln.
- Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichAlfa Romeo GiuliettaKurzschluss durch falsch verlegte Kabel, der das Schalten verhindern kann (KBA-Aktion, 2010-2015)Ja: Laut dem deutschen KBA konnte bei Alfa Romeo Giulietta, die zwischen 2010 und 2015 gebaut wurden, eine unzulässige Kabelführung einen Kurzschluss und in der Folge den Ausfall der Gangschaltung verursachen.
Häufige Fragen
Kann ich mit dem Code P0500 weiterfahren?
Man kann, sollte die Reparatur aber bald durchführen lassen. Autodoc Club lässt kurze Strecken zu, rät aber davon ab, weil der Fehler das ABS und die Gangwechsel beeinträchtigen kann; Samsara hält ihn für mäßig schwerwiegend und warnt, dass Tacho, Tempomat und Getriebe schlecht funktionieren können; und Carista vergibt einen mittleren Schweregrad.[1][3][5]
Kann ein ABS-Fehler den Code P0500 auslösen?
Ja. Bei modernen Autos dienen die ABS-Raddrehzahlsensoren als Ersatz für den Geschwindigkeitssensor, sodass ein defekter Radsensor, das ABS-Steuergerät oder die Netzwerkverbindung zum Motorsteuergerät den Code aktivieren können. Deshalb rät Carista bei diesen Autos, zuerst die ABS- und Kommunikationscodes zu prüfen.[1][3]
Warum schaltet das Automatikgetriebe mit P0500 schlecht?
Weil das Automatikgetriebe die Fahrzeuggeschwindigkeit nutzt, um zu entscheiden, wann es schaltet. Ohne dieses Signal können die Schaltvorgänge ruckartig oder verspätet werden oder in einem Gang hängen bleiben, wie die herangezogenen Quellen beschreiben.[1][3][4][5]
Verschwindet der Code P0500 von selbst?
Nicht zuverlässig. Autodoc Club gibt an, dass der Code auch nach dem Löschen mit dem Scanner wieder erscheint, solange die Ursache nicht behoben ist, sodass eine dauerhafte Reparatur nötig ist.[1]
Bedeutet P0500 bei allen Marken dasselbe?
Die Definition ja: Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm, und Codes, die mit P0 beginnen, sind bei allen Herstellern gleich. Unterschiedlich ist, woher das Geschwindigkeitssignal kommt (ein Getriebesensor oder die ABS-Raddrehzahlsensoren) und wie es bei jedem Modell diagnostiziert wird.[1][3][6]
Was ist der Unterschied zwischen dem Code P0500 und P0501?
P0501 ist derselbe Geschwindigkeitssensor „A“, jedoch bezogen auf Bereich oder Leistung: Laut TaT kommt das Signal an, ist aber unregelmäßig, falsch oder außerhalb des Bereichs, anders als bei einem fehlenden Signal, und Carista beschreibt es als eine Geschwindigkeit, die nicht zu Motordrehzahl und eingelegtem Gang passt; Autodoc Club spricht von einem unplausiblen oder fehlenden Signal. Die Ursachen und Prüfungen entsprechen im Wesentlichen denen dieses Codes. Carista ergänzt, nur für P0501, dass Reifen oder Felgen mit einer anderen Größe als vom Hersteller vorgesehen die berechnete Geschwindigkeit verfälschen können, weshalb man prüfen sollte, ob die Größen übereinstimmen.[1][7][8][9]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P0500?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[11]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- Código de avería P0500 - guía paso a paso para su diagnóstico y resoluciónAutodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch
- OBD Code P0500 - Vehicle Speed Sensor "A" MalfunctionPartsAvatar · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. März 2023 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0500: OBD-II code P0500 flags a fault in the vehicle speed sensor circuit — the PCM is losing the speed signal used for shifts, cruise control, and the speedometer.Carista · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0500 - Vehicle Speed Sensor Signal Missing - Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- DTC code P0500: Vehicle Speed Sensor (VSS) MalfunctionSamsara · Technische Dokumentation · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Englisch
- Código de avería P0501Autodoc Club · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Spanisch
- P0501 OBD-II codeCarista · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- P0501 - Vehicle Speed Sensor Signal Error - Sensor 1The Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Generic OBDII P Codes P0500-P0599Rick's Free Auto Repair Advice · Sonstige Quelle · abgerufen 4. Oktober 2026 · auf Englisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch