Abgasreinigung: AGR, Rußpartikelfilter, Katalysator und AdBlueGenerischer OBD-II-CodeDringlichkeit: Bald in die Werkstatt
Code P2457: Leistung des AGR-Kühlers
P2457 bedeutet: Leistung des Kühlsystems der Abgasrückführung (AGR-Kühler).[1][2][3] Das Steuergerät prüft, ob der AGR-Kühler die Temperatur des rückgeführten Abgases so weit senkt, wie es erwartet wird. TaT beschreibt dies als Plausibilitätsfehler: Das Signal liegt im elektrischen Bereich, aber sein Wert entspricht nicht dem Erwarteten. Das Steuergerät schätzt die erwartete Temperatur anhand der Motorlast, der Kühlmitteltemperatur und der angeforderten AGR-Menge und speichert den Code, wenn der Kühler über eine überwachte Zeit zu wenig leistet.[1][2]
Was der Code P2457 bedeutet
Das Steuergerät prüft, ob der AGR-Kühler die Temperatur des rückgeführten Abgases so weit senkt, wie es erwartet wird. TaT beschreibt dies als Plausibilitätsfehler: Das Signal liegt im elektrischen Bereich, aber sein Wert entspricht nicht dem Erwarteten. Das Steuergerät schätzt die erwartete Temperatur anhand der Motorlast, der Kühlmitteltemperatur und der angeforderten AGR-Menge und speichert den Code, wenn der Kühler über eine überwachte Zeit zu wenig leistet.[1][2]
Die Wikipedia erklärt, dass das AGR-Gas meist in einem Wärmetauscher gekühlt wird, wodurch mehr Abgasmasse zurückgeführt und die NOx-Emissionen stärker gesenkt werden können, und dass gekühlte AGR-Bauteile starke Temperaturwechsel aushalten müssen, die schließlich zu Kühlmittelverlust führen können.[4]
Car Verif stuft ihn als mittlere Dringlichkeit („einplanen“) ein und sagt, dass man mit Vorsicht weiterfahren kann. Es ist ein generischer Code der OBD-II-Norm (beginnt mit P2) mit derselben Definition bei jeder Marke.[2][5]
Originaldefinition (SAE J2012): Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance[1][2][3]
Ursachen des P2457
Laut den Quellen von wahrscheinlich bis unwahrscheinlich.
- 1AGR-Kühler innen verstopft: TaT nennt Ruß und Ölnebel, die sich im Kern ablagern, ihn isolieren und den Durchfluss einschränken; Car Verif ergänzt Kalkablagerungen, die den Kühlmittelfluss verringern. Car Verif nennt dies als häufigste Ursache.[1][2]
- 2Kühlmittelmangel oder Kühlmittelverlust, wodurch die Abgase nicht ausreichend gekühlt werden können.[2]
- 3Defekter Temperatursensor, der falsche Messwerte liefert, obwohl der Kühler einwandfrei arbeitet.[2]
- 4Verkabelung oder Stecker des Sensors in schlechtem Zustand.[2]
- 5AGR-Ventil verschmutzt, was die Leistung des Kühlers indirekt beeinflusst.[2][6]
- 6Steuergerät interpretiert die AGR-Daten falsch, gilt aber als unwahrscheinlich.[2]
Symptome
- Motorkontrollleuchte an.[2]Motorkontrollleuchte: Probleme, die ihn auslösen
- Leistungsverlust.[2]Weniger Leistung: Probleme, die ihn auslösen
- Höherer Kraftstoffverbrauch.[2]Mehrverbrauch: Probleme, die ihn auslösen
- Schwarzer Rauch aus dem Auspuff.[2]Schwarzer Rauch: Probleme, die ihn auslösen
- Mögliche Überhitzung des Motors, laut Car Verif.[2]Überhitzung: Probleme, die ihn auslösen
So diagnostizieren Sie den P2457
Der Reihe nach: vom Wahrscheinlichsten und günstig zu Prüfenden bis zum Teuersten.
- 1Lesen Sie alle Codes aus, notieren Sie die zugehörigen, löschen Sie sie und führen Sie eine Probefahrt durch, um zu sehen, ob sie zurückkehren.[2]
- 2Prüfen Sie den Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter und beobachten Sie, ob er schnell sinkt, was auf eine Undichtigkeit hindeutet. Öffnen Sie den Kreislauf nicht bei warmem Motor.[2]
- 3Untersuchen Sie den AGR-Kühler und seine Umgebung auf Ruß, Undichtigkeiten oder Korrosion und fotografieren Sie alles Verdächtige.[2]
- 4Prüfen Sie die Verkabelung und die Stecker des AGR-Temperatursensors: fester Sitz, kein Rost und keine Beschädigungen.[2]
- 5Reinigen Sie das AGR-Ventil und den Kühler mit einem geeigneten Mittel, sofern der Hersteller dies zulässt, und bauen Sie sie wieder ein.[2][6]
- 6Vergleichen Sie mit den Live-Daten die Temperaturen am Eingang und am Ausgang der AGR bei Leerlauf und beim Beschleunigen. Ein sehr kleiner Unterschied bestätigt den Fehler und kann auch auf ein Sensorproblem hindeuten.[2]
- 7Löschen Sie nach jeder Arbeit die Codes und fahren Sie etwa 50 km unter unterschiedlichen Bedingungen. Kehrt der P2457 zurück, wenden Sie sich mit Ihren Notizen und Fotos an einen Diesel- oder Abgasspezialisten.[2]
Kann ich mit dem P2457 weiterfahren?
Bald in die Werkstatt
Car Verif stuft ihn als mittlere Dringlichkeit („einplanen“) ein und sagt, dass man mit Vorsicht weiterfahren kann; TaT bewertet die Dringlichkeit nicht. Unter den genannten Symptomen stehen jedoch Leistungsverlust und mögliche Überhitzung, und die Wikipedia erwähnt Kühlmittelverlust bei gekühlten AGR-Bauteilen. Sinkt der Kühlmittelstand oder steigt die Temperatur, sollte man nicht länger warten.[2][4]
Ersatzteile zum Fehlercode P2457
Die Teile, die diesen Code am häufigsten auslösen. Der Code weist auf den Stromkreis hin, nicht immer auf das Teil: Lassen Sie vor dem Kauf eine Diagnose durchführen.
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Dokumentierte Probleme im Zusammenhang mit dem P2457
Bekannte Probleme bestimmter Motoren und Autos, mit Reparaturkosten, betroffenen Baujahren und Quellen.
AGR-Ventil: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW B47Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Der Kühler des AGR-Ventils kann innere Kühlmittelundichtigkeiten entwickeln, die sich mit Ruß und Öl vermischen und Verbrennungstemperaturen erreichen können; BMW hat seit 2018 mehrere technische Aktionen gestartet, um ihn wegen Motorbrandgefahr zu prüfen und zu ersetzen.Reparatur (Werkstatt): 500–1.500 €
- Kritische SchwereHäufigkeit: Sehr häufigBMW N57Undichter AGR-Kühler mit MotorbrandgefahrJa: Wie der N47 und der B47 ist der N57 in die BMW-Servicemaßnahme wegen undichter AGR-Kühler einbezogen, die Kühlmittel mit Ruß und Öl vermischen können, bis Verbrennungstemperaturen erreicht werden. BMW prüft Sechszylindermotoren, die zwischen Juli 2012 und Juni 2015 gebaut wurden, wegen Brandgefahr kostenlos.
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM651Verschmutzung von AGR und Rußpartikelfilter sowie Software-Updates wegen EmissionenRußpartikelfilter und AGR verschmutzen bei Kurzstreckenbetrieb, wie bei jedem Diesel mit diesen Systemen. Außerdem verpflichtete das deutsche KBA zwischen 2018 und 2021 mehrere Modelle mit diesem Motor zu einem Software-Update wegen einer Funktion, die die AGR außerhalb eines Temperaturbereichs reduzierte.Reparatur (Werkstatt): 800–2.500 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Sehr häufigOM642Abschalteinrichtung für die Abgasreinigung (AdBlue/AGR) und Software-Update-AktionDas deutsche KBA fand bei Fahrzeugen mit OM642-Motor (zusammen mit dem OM651) Hinweise auf Abgasmanipulation: Die AdBlue-Dosierung und die AGR änderten sich zwischen Prüfstand und Straße. Mercedes-Benz bestritt das, rief aber 2018 mehrere hunderttausend Diesel in Europa zurück.
Motorsensoren: die schwerwiegendsten Probleme nach Motor und Auto
- Hohe SchwereHäufigkeit: Gelegentlich2.0 DTI und 2.2 DTIDefekt der Einspritzpumpe VP44 und des LuftmassenmessersDie deutsche Wikipedia dokumentiert in der Anfangsphase dieses Motors wiederkehrende Defekte der Bosch-Einspritzpumpe VP44 und des Luftmassenmessers. Der Bericht eines Besitzers mit diesem Motor beschreibt den Pumpentausch bei 192.500 km, mit Kosten, die er als «unerschwinglich» bezeichnet.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 TDIZugesetzter Partikelfilter oder defekter DrucksensorDer Partikelfilter des 2.0 TDI setzt sich zu, wenn das Fahrzeug überwiegend Kurzstrecken fährt, weil er sich nicht regenerieren kann; manchmal ist nur der Differenzdrucksensor defekt. Eine Reinigung kostet rund 200 €, ein Austausch 800 bis 3.000 €.Reparatur (Werkstatt): 800–3.000 €
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 8vAusfall des Kurbelwellenpositionssensors (OT-Geber)Der Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen zu Clio II, Kangoo I und Dacia Logan I mit diesem Motor immer wieder auf, mit schwierigem Kaltstart oder Abwürgen als Hauptsymptomen. Das Teil ist günstig, aber der Ausfall kann Sie liegen bleiben lassen.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: Häufig1.4 und 1.6 16vAusfall des KurbelwellenpositionssensorsDer Kurbelwellenpositionssensor (capteur PMH) taucht in den Zuverlässigkeitsquellen fast aller Generationen mit diesem Motor wiederkehrend auf, mit schwierigem Kaltstart, Abwürgen oder plötzlichem Stehenbleiben des Autos. Es ist ein günstiges Teil, aber der Ausfall kann Sie liegen lassen.
Häufige Fragen
Was macht der AGR-Kühler?
Er kühlt die Abgase, bevor sie wieder in den Ansaugtrakt geleitet werden. Laut Wikipedia kann durch diese Kühlung mehr Abgas zurückgeführt und dadurch der NOx-Ausstoß stärker gesenkt werden; außerdem nutzt er die Wärme, um nach einem Kaltstart das Kühlmittel schneller zu erwärmen.[4]
Bedeutet der P2457, dass das AGR-Ventil gewechselt werden muss?
Nein. Car Verif nennt den verstopften Kühler als häufigste Ursache und das verschmutzte AGR-Ventil nur als seltene Ursache, die den Kühler indirekt betrifft. Auch ein defekter Temperatursensor oder ein Kühlmittelverlust können dahinterstecken.[2]
Kann ich mit dem P2457 weiterfahren?
Car Verif sagt, dass man mit Vorsicht weiterfahren kann, und stuft ihn als mittlere Dringlichkeit ein. Wenn Sie merken, dass das Kühlmittel sinkt, die Temperatur steigt oder das Fahrzeug an Leistung verliert, bringen Sie es ohne Verzögerung in die Werkstatt.[2]
Bestehe ich die Hauptuntersuchung (ITV in Spanien) mit dem Code P2457?
Wenn der Code die Motorkontrollleuchte eingeschaltet hat, nein: Bei leuchtender Kontrollleuchte vermerkt die Prüfung einen erheblichen Mangel, und bei Euro-5- und Euro-6-Autos liest die ITV (die Hauptuntersuchung in Spanien) auch das OBD-Diagnosesystem aus. Beheben Sie das Problem vor dem Termin; den Code kurz vor der Prüfung zu löschen hilft ebenfalls nicht, da dies als erheblicher Mangel gilt.[7]
Sie wissen nicht, was Ihr Auto hat? Beschreiben Sie, was Sie bemerken, in der Symptom-Diagnose oder sehen Sie sich an alle Fehlercodes.
Quellen
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- P2457 - Exhaust Gas Recirculation Cooling System Performance | TaTThe Automotive Technician (TaT) · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Code défaut P2457 — Émissions auxiliaires / EGRCar Verif · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Französisch
- p2457 Generic DTC: Exhaust Gas Recirculation Cooling System PerformanceDTCSearch.com (OBD Solutions) · Technische Dokumentation · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- Exhaust gas recirculationWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- On-board diagnosticsWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Englisch
- ¿Qué es el sistema antipolución del coche y qué averías puede sufrir?RACE · Fachpresse · abgerufen 31. Oktober 2026 · auf Spanisch
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Fachpresse · veröffentlicht 8. März 2021 · abgerufen 2. Oktober 2026 · auf Spanisch