Motor BMW N43/N46: Probleme und Zuverlässigkeit

Der BMW N43 und der BMW N46 sind Reihenvierzylinder mit 16-Ventil-Zylinderkopf, zwei obenliegenden Nockenwellen (DOHC) und Kettenantrieb der Steuerung, mit Motorblock und Zylinderkopf aus Aluminium. Der N46, 2003–2004 als Nachfolger des N42 vorgestellt, arbeitet mit indirekter Mehrpunkteinspritzung und in den Versionen mit Valvetronic (BMWs System, das die Ansaugluft über den variablen Ventilhub statt über eine Drosselklappe regelt) mit Doppel-VANOS zur variablen Nockenwellensteuerung. Der N43, der auf derselben Basis aufbaut und 2007 vorgestellt wurde, ergänzt eine Direkteinspritzung mit Magergemisch und Schichtladung (von BMW High Precision Injection genannt), eine Technik, die schwefelarmen Kraftstoff verlangt; deshalb liefen beide Motoren mehrere Jahre parallel, wobei der N46 für Märkte oder Modelle ohne Garantie für solchen Kraftstoff vorgesehen blieb.^[1][2][5][6]

In Europa kam dieser 1,6- und 2,0-Liter-Block unter anderem im BMW 1er E87 (116i, 118i und 120i), im 3er E90 (316i, 318i und 320i), im Z4 E85/E86 (2.0i, nur mit dem N46) und im X1 E84 (sDrive18i, bereits mit der überarbeiteten Version N46N) zum Einsatz; auch der 5er E60 war im 520i mit dem N46N ausgestattet. Der N43 wurde nie im X1 oder im Z4 verbaut; der Z4 lief 2008 aus, bevor der N43 in die kleineren Motorisierungen dieser Plattformen gelangte.^{[2][8][9][10][11]}

Insgesamt gelten beide Motoren bei richtiger Wartung als solide, teilen aber eine gut dokumentierte Schwachstelle, die auf Gebrauchtwagen spezialisierte deutsche Werkstätten beschreiben: den Verschleiß der Kunststoff-Führungsschienen und des Spanners der Steuerkette, der beim N43 bis zum Bruch einer Führungsschiene und zum Verstopfen des Ölsiebs geführt haben soll. Häufig sind außerdem Verschleiß am Valvetronic oder an den Magnetventilen der VANOS sowie Ölundichtigkeiten bzw. Ölverbrauch an der Ventildeckeldichtung, an der Unterdruckpumpe des Bremskraftverstärkers oder, beim N46, an den Ventilschaftdichtungen. Der N43 bringt wegen seiner Direkteinspritzung zusätzlich eigene Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und dem NOx-Sensor mit, der die Magerverbrennung überwacht.^[1][3][4]

Dieses Datenblatt konzentriert sich auf den N43 und den N46 mit 1,6 und 2,0 Litern und Valvetronic; ausgeklammert bleiben der N45/N45N, eine parallele Variante ohne Valvetronic, die BMW in einigen Märkten und Ausstattungen anbot, sowie der N46B18 mit 1,8 Litern aus dem 3er E46, der vor dem hier behandelten Zeitraum liegt. BMW ersetzte beide Motoren durch den Turbo-N13 (2011 beim N43; beim N46 schrittweise und in anderen Märkten später), der bereits in content/engines/bmw-n13.json dokumentiert ist.^[1][2][5]