1.2 TCe vs. BMW N43/N46: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.2 TCe ein geringeres Risiko als BMW N43/N46: 54/100 gegenüber 59/100 (beide hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; BMW N43/N46 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenIst BMW N43/N46 zuverlässig?
Die BMW-Motoren N43 und N46 (2004–2012) sind Vierzylinder-Saugmotoren, die unter anderem im 1er E87, im 3er E90, im X1 E84 und im Z4 E85/E86 verbaut wurden. Bei richtiger Wartung gelten sie als solide, teilen aber einen bekannten Verschleiß an den Führungsschienen und am Spanner der Steuerkette, am Valvetronic und an den VANOS-Ventilen; der N43 mit Direkteinspritzung bringt zusätzlich dokumentierte Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor mit.[6][7][8][9]
Alle 4 Probleme von des BMW N43/N46 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 TCe | BMW N43/N46 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.197 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 100–130 PS | 121–170 PS |
| Produktion | 2012–2018[1][2][5][10][11] | 2004–2012[6][7][12][13] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 54Hohes Risiko | 59Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][14][15] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
| KaufenEmpfohlene Versionen | Keine | |
| Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht | ||
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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