1.3 TCe vs. BMW N43/N46: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.3 TCe ein geringeres Risiko als BMW N43/N46: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 59/100 (hohes risiko). 1.3 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers»; BMW N43/N46 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß und Bruch der Führungsschienen der Steuerkette».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.3 TCe zuverlässig?
Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.[1][2][3]
Alle 5 Probleme von des 1.3 TCe ansehenIst BMW N43/N46 zuverlässig?
Die BMW-Motoren N43 und N46 (2004–2012) sind Vierzylinder-Saugmotoren, die unter anderem im 1er E87, im 3er E90, im X1 E84 und im Z4 E85/E86 verbaut wurden. Bei richtiger Wartung gelten sie als solide, teilen aber einen bekannten Verschleiß an den Führungsschienen und am Spanner der Steuerkette, am Valvetronic und an den VANOS-Ventilen; der N43 mit Direkteinspritzung bringt zusätzlich dokumentierte Ausfälle von Einspritzdüsen, Zündspulen und NOx-Sensor mit.[4][5][6][7]
Alle 4 Probleme von des BMW N43/N46 ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.3 TCe | BMW N43/N46 |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.332 cm³ | — |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 109–163 PS | 121–170 PS |
| Produktion | ab 2018[3][8][9][10] | 2004–2012[4][5][11][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 36Mäßiges Risiko | 59Hohes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 4 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 1 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 700 €Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersVeröffentlichter Wert[1][2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
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| |
| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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Quellen
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- Renault-Dacia. Quel bilan fiabilité pour le moteur 1.3 TCe ?L'argus · Fachpresse · veröffentlicht 5. April 2021 · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Fiabilité moteur 1.3 TCeAuto Platinium · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- BMW N43Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW N46Wikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
- BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
- BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
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- BMW N46Wikipedia (alemán) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
- BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Fachpresse · veröffentlicht 9. Mai 2023 · abgerufen 27. September 2026