Motor 2.3 EcoBoost: Probleme und Zuverlässigkeit

• 2.3 EcoBoost 350 PS (Focus RS, 2016–2018)

  2016–2018 · 350 PS

  Mit Vorsicht

  Ford bot an, die Zylinderkopfdichtung der zwischen August 2015 und Juli 2017 gebauten Fahrzeuge (Referenz FSA17832) kostenlos zu reparieren. PistonHeads empfiehlt, sich den Nachweis dieser Reparatur geben zu lassen. Mit durchgeführter Reparatur und ohne Kühlmittelverlust ist der Motor ein empfehlenswerter Kauf.^[2][3]

• 2.3 EcoBoost 280 PS (Focus ST, 2019–2025)

  2019–2025 · 280 PS

  Kaufen

  PistonHeads verzeichnet keine Probleme mit der Zylinderkopfdichtung beim ST der vierten Generation. Weder PistonHeads noch Evo nennen eigene Motorschäden. Prüfen Sie anhand der Fahrgestellnummer, ob Rückrufaktionen (Kabelbaum des Motors und Öleinfülldeckel) offen sind.^[4][7]

• 2.3 EcoBoost 270 PS (Ranger T6.2, Mexiko, seit 2023)

  ab 2023 · 270 PS

  Mit Vorsicht

  Er kam 2023 nach Mexiko, daher gibt es nur wenig Nutzungshistorie. Wir haben keine dokumentierten Schäden oder Rückrufaktionen für den 2.3 im Ranger gefunden. Prüfen Sie die Rückrufaktionen anhand der Fahrgestellnummer.^[6]

• 2.3 EcoBoost PHEV 281 PS (Ranger Plug-in-Hybrid, seit 2025)

  ab 2025 · 281 PS

  Mit Vorsicht

  Dies ist die neueste Version (Produktion ab März 2025). Wir haben weder Zuverlässigkeitsdaten noch Rückrufaktionen für den 2.3 in diesem Hybrid gefunden. Prüfen Sie die Rückrufaktionen anhand der Fahrgestellnummer.^[6][8]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Kritische SchwereHäufigkeit: GelegentlichZylinderkopf und BlockZylinderkopfdichtung und Block des Focus RS: Kühlmittel gelangt in die ZylinderJa, beim Focus RS von 2016–2017: Die Zylinderkopfdichtung kann undicht werden, und Kühlmittel gelangt in die Zylinder. Dies führt zu weißem Rauch, Zündaussetzern im kalten Zustand und Flüssigkeitsverlust. Ford bot an, die betroffenen Fahrzeuge kostenlos zu prüfen und zu reparieren, ohne Begrenzung nach Garantiezeit oder Kilometerstand.
2. 2Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichElektronikMotorkabelbaum durch das Getriebegehäuse beschädigt (Focus der vierten Generation)Ford hat den Focus der vierten Generation (19S50, 20S28 und 20S74) zurückgerufen, weil der Motorkabelbaum am Getriebegehäuse scheuern und die Leistung mindern oder den Motor abwürgen kann. PistonHeads nennt dies beim Focus ST, der zwischen 2019 und März 2020 gebaut wurde.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenSchmierungÖlverlust am Einfülldeckel, am Ölkühler und an der ÖlwanneCarwiki.de nennt Ölverlust beim 2.3 EcoBoost am Ölkühler, am Öleinfülldeckel und an der Ölwanne. Die Ratgeber von Evo und PistonHeads erinnern daran, dass der Focus der vierten Generation eine Rückrufaktion wegen Öldeckeln hatte, die sich lösen konnten.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Ford Motor Company

Familie

EcoBoost

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

2.261 cm³

Zylinder

4

Gemischbildung

Turbo

Einspritzung

Direkteinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

270–350 PS

Maximales Drehmoment

470 Nm

Produktion

ab 2015

Marken

Ford

Datenblatt^[1][4][5][6]

1. 2016–2018

   2.3 EcoBoost 350 PS (Focus RS, 2016–2018)

   Hochleistungsversion des 2.3 für den Focus RS der dritten Generation: 350 PS und 440 Nm, bei Überdruck etwa 15 Sekunden lang bis zu 470 Nm, mit Allradantrieb und Drehmomentvektorierung. Er wurde von Januar 2016 bis April 2018 gebaut und kam im März 2016 nach Europa. Evo und The Truth About Cars sind sich einig, dass er nicht mit dem 2.3 des Mustang identisch ist. Dieser hat eine schwächere Version mit anderen Innenteilen.^{[3][5][11][12]}

2. 2019–2025

   2.3 EcoBoost 280 PS (Focus ST, 2019–2025)

   Variante des 2.3, die vom Mustang abgeleitet ist (nicht vom Motor des RS), mit 280 PS und 420 Nm, Steuerkette und Turbolader mit doppeltem Einlass. Ford stellte den Focus ST der vierten Generation im Februar 2019 vor. Er kam im selben Jahr in Europa auf den Markt. Die Siebengang-Automatik folgte 2020, und mit der Modellpflege 2022 verschwand der Diesel aus dem ST-Programm.^[4][7][9]

3. ab 2023

   2.3 EcoBoost 270 PS (Ranger T6.2, Mexiko, seit 2023)

   Laut Wikipedia hat der 2.3 EcoBoost mit 270 PS und 420 Nm sowie der Zehngang-Automatik den Ranger der zweiten Generation (T6.2) in Mexiko seit seiner Markteinführung im Februar 2023 ausgerüstet, in den Ausstattungen XL, XLT und Wildtrak. Es ist derselbe Motor, den der nordamerikanische Ranger seit 2019 hat.^[1][6]

4. ab 2025

   2.3 EcoBoost PHEV 281 PS (Ranger Plug-in-Hybrid, seit 2025)

   Derselbe Benzin-2.3 EcoBoost, kombiniert mit einem Elektromotor mit 75 kW und einer Batterie mit 11,7 kWh. Ford stellte ihn im September 2023 mit rund 45 km elektrischer Reichweite vor. Die deutsche Wikipedia nennt 281 PS und 697 Nm sowie die Produktion ab März 2025, die englische 271 hp und 690 Nm.^[6][8]

• Steuerkettensatz

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• Ölfilter

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• Luftfilter

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• Zündkerzen

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