1.3 TCe vs. 2.3 EcoBoost: welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.3 TCe ein geringeres Risiko als 2.3 EcoBoost: 36/100 gegenüber 41/100 (beide mäßiges risiko). 1.3 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Defekt des Aktuators (Wastegate) des Turboladers»; 2.3 EcoBoost hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zylinderkopfdichtung und Block des Focus RS: Kühlmittel gelangt in die Zylinder».
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.3 TCe zuverlässig?
Der 1.3 TCe / 1.3 DIG-T (H5Ht bei Renault und Dacia, HR13DDT bei Nissan, M282 bei Mercedes-Benz), seit 2018 gemeinsam mit Daimler entwickelt, hat eine deutlich bessere Bilanz als sein Vorgänger, der 1.2 TCe: Weder Ölverbrauch noch Kettenprobleme sind dokumentiert. Er hatte Fertigungsfehler, die inzwischen behoben sind (Einspritzdüsen, Kalibrierung, Turbolader, Steuerung), und beim Captur II und Clio V einen Defekt der Kraftstoffpumpen-Sicherung ohne bestätigte offizielle Lösung.[1][2][3]
Alle 5 Probleme von des 1.3 TCe ansehenIst 2.3 EcoBoost zuverlässig?
Der 2.3 EcoBoost ist der Turbo-Vierzylinder mit Benzindirekteinspritzung, den Ford seit 2015 im Focus RS (350 PS), im Focus ST der vierten Generation (280 PS) und im Ranger verbaut. Der dokumentierte Schaden ist die Zylinderkopfdichtung des bis Juli 2017 gebauten Focus RS, die Ford kostenlos reparierte. Bei dem Focus ST, der eine vom Mustang abgeleitete Variante hat, haben wir keinen vergleichbaren Fall gefunden.[4][5][6][7]
Alle 3 Probleme von des 2.3 EcoBoost ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.3 TCe | 2.3 EcoBoost |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.332 cm³ | 2.261 cm³ |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 109–163 PS | 270–350 PS |
| Produktion | ab 2018[3][8][9][10] | ab 2015[4][7][11][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 36Mäßiges Risiko | 41Mäßiges Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 5 | 3 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 2 |
| Schlimmster Schweregrad | Hohe Schwere | Kritische Schwere |
| Hauptschäden |
| |
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 700 €Defekt des Aktuators (Wastegate) des TurboladersVeröffentlichter Wert[1][2] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
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Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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- 1.3 TCe vs 1.3, 1.4 und 1.6 Alpha
- 1.3 TCe vs 1.8 / 2.0 Beta II
- 1.3 TCe vs 1.0 und 1.1 Epsilon
- 1.3 TCe vs 1.4 / 1.6 MPI Gamma
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- 1.3 TCe vs 1.0 MPI
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Mit 2.3 EcoBoost
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Quellen
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- Ford Focus RS (Mk3) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Fachpresse · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Ford Focus RS engine problems: owners promised free repairsevo · Fachpresse · veröffentlicht 23. Januar 2018 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Ford Focus ST (Mk4) | PH Used Buying GuidePistonHeads · Fachpresse · veröffentlicht 19. November 2023 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
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- Used Ford Focus ST (Mk4, 2019 to date) review and buyer's guideevo · Fachpresse · veröffentlicht 4. August 2022 · abgerufen 2. November 2026 · auf Englisch
- Ford Ranger (tabla del Ranger Plug-in-Hybrid)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 2. November 2026