Motor M111: Probleme und Zuverlässigkeit

• M111 Saugmotor 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

  1992–2006 · 122–150 PS · M111 E18, M111 E20, M111 E22, M111 E23

  Mit Vorsicht

  Er teilt die dokumentierten Schwachstellen der gesamten M111-Familie: Die Zylinderkopfdichtung kann ab hohen Laufleistungen versagen, und der Nockenwellenversteller kann Öl in Richtung Kabelbaum austreten lassen. Beides lässt sich vor dem Kauf prüfen.^[1][2]

• M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

  1995–2004 · 163–197 PS · M111 E20 ML, M111 E23 ML

  Mit Vorsicht

  Zusätzlich zur Zylinderkopfdichtung und zum Ölaustritt am Versteller, die der gesamten Familie gemeinsam sind, kommt bei dieser Version der typische Verschleiß des mechanischen Kompressors bei sehr hohen Laufleistungen hinzu. Diese Schäden lassen sich vor dem Kauf prüfen und sind kein Grund, das Auto auszuschließen.^[1][2]

Kaufen: Keine bekannten schweren Defekte oder in dieser Version bereits behoben. Mit Vorsicht: Kaufbar, wenn etwas Bestimmtes geprüft wird: Historie, getauschtes Teil oder durchgeführte Kampagne. Meiden: Hohes Risiko eines schweren Defekts, der schwer zu prüfen oder zu verhindern ist.

1. 1Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigZylinderkopf und BlockDefekte Zylinderkopfdichtung mit KühlmittelverlustJa: Die Zylinderkopfdichtung des M111 kann mit den Jahren und der Nutzung versagen, vor allem ab etwa 150.000 km, und zu Kühlmittelverlust führen. Mindestens drei unabhängige Quellen dokumentieren diesen Defekt, sowohl bei den Saugmotor- als auch bei den Kompressor-Versionen.
2. 2Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigSteuerungÖlaustritt am Nockenwellenversteller in Richtung KabelbaumJa: Der Magnet (Magnetventil) des Nockenwellenverstellers beim M111 kann undicht werden, und das Öl steigt durch Kapillarwirkung bis zum Stecker und zum Kabelbaum auf. Mercedes-Benz hat dasselbe Reparaturkabel wie beim M271 (Teilenummer A2711502733), das sich günstig einbauen lässt.
3. 3Mittlere SchwereHäufigkeit: HäufigAnsaugungVerschleiß des mechanischen Kompressors bei hoher LaufleistungBei den Kompressor-Versionen kann der mechanische Eaton-Kompressor ab sehr hohen Laufleistungen verschleißen, laut einem deutschen Fachratgeber bei etwa 250.000 km, und muss dann durch ein neues oder aufgearbeitetes Gerät ersetzt werden.
4. 4Mittlere SchwereHäufigkeit: GelegentlichKraftstoffUndichter Kraftstoffdruckregler mit BenzingeruchDer Kraftstoffdruckregler des M111 kann gelegentlich tropfen, wobei Benzingeruch im Motorraum oder im Innenraum das wichtigste Anzeichen ist. Ein deutscher Gebrauchtwagenratgeber dokumentiert ihn als gelegentlichen Defekt, der bei laufendem Motor feststellbar ist.
5. 5Geringe SchwereHäufigkeit: HäufigEinspritzungDefekter LuftmassenmesserJa: Der Luftmassenmesser des M111 kann mit der Nutzung ausfallen und Ruckeln oder unrunden Lauf verursachen. Die englischsprachige Wikipedia dokumentiert das bei der E-Klasse W210, und eine französische Besitzerumfrage zum SLK R170 nennt es als häufigsten Defekt dieses Modells.

Farben des Schweregrads: Gering, Mittel, Hoch, Kritisch. Wie wir sie bewerten

Hersteller

Mercedes-Benz (Daimler)

Familie

M111

Kraftstoff

Benzin

Hubraum

—

Zylinder

4

Gemischbildung

Saugmotor

Einspritzung

Saugrohreinspritzung

Steuerung

Kette

Leistung

122–197 PS

Produktion

1992–2006

Marken

Mercedes-Benz

Datenblatt^[1][3]

1. 1992–2006

   M111 Saugmotor 1.8/2.0/2.2/2.3 (E18/E20/E22/E23)

   Reihenvierzylinder mit Aluminium-Zylinderkopf, Graugussblock, zwei obenliegenden Nockenwellen und vier Ventilen pro Zylinder, mit indirekter Mehrpunkteinspritzung und ohne Aufladung. Er wurde in vier Hubraumvarianten gebaut - 1.8 (E18, 122 PS), 2.0 (E20, bis zu 136 PS), 2.2 (E22, 150 PS) und 2.3 (E23, 143-150 PS) - mit unterschiedlichen Produktionszeiträumen: Der 1.8 lief etwa 1997 aus, während der 2.0, der 2.2 und der 2.3 in Nutzfahrzeug-Anwendungen wie dem Sprinter und dem Vito noch bis 2006 weitergebaut wurden.^[1][3]

2. 1995–2004

   M111 Kompressor 2.0/2.3 (E20 ML/E23 ML)

   Aufgeladene Version mit einem riemengetriebenen mechanischen Roots-Kompressor, erhältlich als 2.0 (E20 ML) und 2.3 (E23 ML). Um das Jahr 2000 ersetzte Mercedes-Benz in Teilen der Baureihe den ursprünglichen Eaton-M62-Kompressor durch den kleineren Eaton M45: Der 2.0 Kompressor sank in einigen Märkten von 192 auf 163 PS, um mehr Laufruhe und Effizienz zu erreichen, während der 2.3 Kompressor bei 193 bis 197 PS blieb.^[1][3][4][5]

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• Ölfilter

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