PSA/Ford 2.2 HDi und TDCi (DW12)Turbolader
Turbolader-Defekte, bei den sequenziellen Biturbo-Versionen etwas häufiger bei 2.2 HDi
Den 2.2 HDi gibt es in Versionen mit einem einzelnen Turbolader (128-156 PS) und als Biturbo mit zwei nacheinander arbeitenden Turboladern (ab 170 PS). Fiches-auto sieht darin kein chronisches Problem, verzeichnet aber bei allen Leistungsstufen eine relevante Zahl von Turbofällen, bei den Biturbo etwas mehr.[1][2]
Warum diese Einstufung?
Hohe Schwere: Risiko eines schweren Schadens an Motor, Turbo oder Getriebe.
Häufigkeit Gelegentlich: Fiches-auto verzeichnet 24 Turbofälle bei 277 Meinungen (8,7 %) bei der Version mit 128-138 PS, 13 bei 86 (15 %) bei der mit 130 PS und zwischen 7 und 16 Fälle bei 42-172 Meinungen (9-17 %) bei der mit 204 PS; die Quelle selbst kommt zu dem Schluss, dass der 2.2 HDi „nicht wie einige seiner Geschwister (etwa der 1.6 HDI) unter einem chronischen Schwungrad- oder Turboproblem zu leiden scheint“, weshalb wir ihn als gelegentlich und nicht als häufig einstufen.[1][2][4]
Symptome
- Pfeifen oder Heulen beim Beschleunigen.[2]Turbo pfeift: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Leistungsverlust und das Gefühl eines „verstopften“ Motors.[2]Weniger Leistung: weitere Defekte als Ursache · Beobachten
- Der Motor geht in den Notlauf und begrenzt die Drehzahl.[2]Notlaufmodus: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Motorkontrollleuchte leuchtet.[2]Motorkontrollleuchte: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
- Pfeifen oder Heulen beim Beschleunigen.[2]Geräusch beim Gasgeben: weitere Defekte als Ursache · Bald in die Werkstatt
Warum es passiert
Bei den Versionen mit einem einzelnen Turbolader kann Ölkohle den Stellantrieb der variablen Geometrie festsetzen oder deren Sensoren verschmutzen, ohne dass der Turbolader innen beschädigt ist.[2]
Bei den Biturbo-Versionen arbeiten zwei Turbolader mit fester Geometrie nacheinander: Einer arbeitet nur bei niedrigen Drehzahlen, der zweite schaltet sich ab etwa 2.700 U/min zu; dafür braucht es ein Ventil, das den Abgasstrom auf beide verteilt – ein zusätzliches Element, das es bei der Version mit einem Turbolader nicht gibt.[3]
Auch der Turbolader selbst kann ausfallen (Lager, Schaufeln) oder Schläuche im Ladeluftkreislauf können sich lösen.[2]
Wenn nicht repariert: Liegt der Fehler am Stellantrieb, am Verteilventil zwischen den Turboladern oder an den Sensoren, verliert das Auto an Leistung und geht in den Notlauf, ohne dass der Motor Schaden nimmt; ist ein Turbolader innen beschädigt, kann er Öl in Ansaugtrakt und Abgasanlage gelangen lassen.[2]
Betroffene Autos und Baujahre
Betroffen sind potenziell alle Versionen; die Biturbo (ab 170 PS) bringen die zusätzliche Komplexität des Ventils mit, das den Abgasstrom auf die beiden Turbolader verteilt.[1][3]
| Version | Baujahre | Codes |
|---|---|---|
| 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, Monoturbo, 2000-2006) | 2000–2006 | DW12DW12TED4 |
| 2.2 HDi 150-156 (Monoturbo mit variabler Geometrie, 2006-2012) | 2006–2012 | DW12 |
| 2.2 HDi 170-175 Biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010) | 2005–2010 | DW12DW12BTED4ZSD-422 |
| 2.2 HDi 190-204 Biturbo (DW12 C, 2010-2015) | 2010–2015 | DW12DW12CZSD-422 |
Modelle mit den betroffenen Versionen
Citroën
- Citroën C5 I2001–2007
- Citroën C5 II2011–2015
- Citroën C62006–2010
- Citroën C82002–2010
- Citroën C-Crosser2006–2012
Ford
- Ford Mondeo IV2007–2014
Land Rover
- Land Rover Freelander 22007–2014
- Land Rover Range Rover Evoque I2011–2015
Peugeot
- Peugeot 4072004–2009
- Peugeot 6071999–2010
- Peugeot 8072002–2010
- Peugeot 40072006–2012
- Peugeot 4062001–2005
Was die Reparatur kostet
Enthalten: Je nach Diagnose: Reinigung oder Austausch des Stellantriebs oder des Verteilventils, der Schläuche oder des kompletten Turboladers (bei den Biturbo-Versionen einer oder beide).[2]
Wir haben in Spanien keinen verifizierten Preis für den Turbolader dieses Motors gefunden; bei den Biturbo-Versionen ist der Austausch beider Turbolader teurer als bei denen mit einem einzelnen Turbolader.
Preise in Spanien inkl. MwSt. Eine Werkstattstunde kostet im Schnitt 38–66 € in freien Werkstätten und 77–134 € bei Vertragshändlern, je nach Region und Marke. Wie wir die Kosten berechnen
So prüfen Sie es vor dem Gebrauchtwagenkauf
- Beschleunigen Sie kalt und warm und prüfen Sie, dass der Turbolader nicht pfeift oder heult und ohne Verzögerung anspricht, bei den Biturbo-Versionen einschließlich des Übergangs zwischen den beiden Turboladern.
- Fragen Sie, ob schon ein Turbolader getauscht wurde, und verlangen Sie die Rechnung.
- Eine Diagnose mit Fehlerauslesegerät kann gespeicherte Fehler zum Ladedruck anzeigen, auch wenn die Kontrollleuchte aus ist.
Benötigte Teile
Das Teil bzw. der Satz, der diesen Defekt laut den Quellen behebt.
Turbolader (einzelner Turbolader oder Satz mit den zwei sequenziellen Turboladern je nach Version)
Ersetzt den Turbolader, wenn der innere Verschleiß keine Reparatur allein am Stellantrieb oder am Verteilventil zulässt.
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So beugen Sie vor
- Halten Sie die Ölwechselintervalle ein und verwenden Sie ein vollsynthetisches Öl, das für Motoren mit DPF geeignet ist.
- Fahren Sie hin und wieder eine längere Strecke auf der Landstraße, damit der Turbolader (oder beide) in seinem gewohnten Betriebsbereich arbeitet.
Rückrufe, Kampagnen und Beschwerden
Uns sind für diesen Defekt zum 27. September 2026 keine Rückrufe, Kulanzaktionen oder verlängerten Herstellergarantien bekannt. Fragen Sie bei der Vertragswerkstatt mit der Fahrgestellnummer nach: Dort erfahren Sie, ob für das Fahrzeug eine Kampagne offen ist.
Was Besitzer berichten
Häufige Fragen
Was ist der Unterschied zwischen den Versionen mit einem Turbolader und den Biturbo?
Die Versionen mit 128-156 PS haben einen einzelnen Turbolader; ab 170 PS sind zwei Turbolader mit fester Geometrie verbaut, die nacheinander arbeiten, um bei niedrigen Drehzahlen anzusprechen, ohne oben Leistung zu verlieren.[3][5]
Ist der Turbolader des 2.2 HDi eine chronische Panne?
Laut fiches-auto nicht: Der Motor leidet nicht chronisch unter Turboproblemen wie andere, kleinere HDI, auch wenn bei allen Leistungsstufen weiterhin Fälle dokumentiert sind.[1][2]
Kann ich weiterfahren, wenn das Auto in den Notlauf geht?
Mit Vorsicht und bei niedrigen Drehzahlen ja, aber man sollte es möglichst bald in die Werkstatt bringen, um zu diagnostizieren, ob das Problem am Stellantrieb, am Verteilventil zwischen den Turboladern oder am Turbolader selbst liegt.[2]
Was können Sie jetzt tun?
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Weitere Probleme von 2.2 HDi
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigAbgasreinigungZugesetzter DPF mit Additiv, vor allem bei der Version mit 128-138 PSDer Rußpartikelfilter (DPF) mit Additiv des 2.2 HDi hat bei der Version mit 128-138 PS ein dokumentiertes wiederkehrendes Problem (98 Fälle bei 277 Meinungen auf fiches-auto); die stärkeren Biturbo-Versionen zeigen deutlich weniger Fälle. Es erscheint die Abgas-Kontrollleuchte und, wenn man sie ignoriert, verliert das Auto an Leistung.
- Hohe SchwereHäufigkeit: GelegentlichEinspritzungVerschleiß und Ausfall der Piezo-EinspritzdüsenDer 2.2 HDi nutzt Common-Rail-Einspritzung der dritten Generation mit Piezo-Einspritzdüsen für bis zu 1.800-2.000 bar. Fiches-auto dokumentiert Fälle von Einspritzdüsen bei mehreren Leistungsstufen, ohne dass es die am häufigsten wiederholte Panne wäre, mit Symptomen wie schwierigem Start, Ruckeln oder höherem Verbrauch.
- Mittlere SchwereHäufigkeit: SeltenKupplungZweimassenschwungrad-Verschleiß, seltener als bei anderen HDIDer 2.2 HDi hat ein Zweimassenschwungrad, aber anders als kleinere HDI wie der 1.6 HDi dokumentiert fiches-auto kein chronisches Problem: sehr wenige Fälle in den ausgewerteten Tabellen. Dennoch ist es ein Verschleißteil: Vibrationen und Schlagen sind die Anzeichen, auf die man vor dem Kauf achten sollte.
Weitere Probleme am Turbolader bei anderen Motoren und Autos
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig1.6 HDiTurboladerschaden durch fehlende Schmierung (Ölkohle und Filter im Anschlussstück)Bei den 16-Ventil-1.6-HDi/TDCi (2004-2011) kann der Turbolader festfressen, weil die Ölkohle das Siebfilter im Anschlussstück verstopft, das ihn versorgt. Es ist ein ernster, wiederkehrender Defekt: Wird nur der Turbolader getauscht, ohne den Kreislauf zu reinigen, geht er wieder kaputt.Reparatur (Werkstatt): 700–1.050 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Sehr häufig2.0 Ingenium diéselAusfall des TurboladersJa: Der Turbo ist laut mehreren Quellen das Bauteil, das beim 2.0 Ingenium Diesel die meisten Schäden verursacht. Er fällt in einem sehr großen Laufleistungsbereich aus (von rund 35.000 bis über 140.000 km) und kann, wenn er innen bricht, Öl oder Metall in den Motor schicken und ihn zerstören.Reparatur (Werkstatt): 2.600–3.000 €Tritt auf bei etwa 35.000 km
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigBMW N47Defekt von Turbolader und Wastegate-VentilDer Turbolader des N47 geht meist nicht durch allgemeinen Verschleiß kaputt, sondern durch den Ausfall des Wastegate-Ventils, das den Ladedruck regelt und festsitzen oder seine Einstellung verlieren kann, was den Kraftstoffverbrauch in die Höhe treibt; auch Ölleckagen des Turboladers selbst sind häufig.Reparatur (Werkstatt): 900–1.800 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: HäufigOM651Ausfall des Turbos mit variabler Geometrie und seines pneumatischen StellgliedsDer Turbo mit variabler Geometrie des OM651 fällt meist eher wegen seines pneumatischen Stellglieds (Risse, Dejustierung) aus als wegen des Turbos selbst. Die Symptome reichen von schleichendem Leistungsverlust bis zum dauerhaften Notlauf, bei fortschreitendem Problem mit Pfeifen oder Rauch.Reparatur (Werkstatt): 500–3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig1.6 dCiVorzeitiger Ausfall oder Bruch des TurboladersDer Turbo des 1.6 dCi fällt relativ häufig aus, mitunter schon bei geringer Laufleistung: fiches-auto dokumentiert Defekte zwischen 23.000 und 113.000 km bei Kadjar, Qashqai II, X-Trail III und Espace V, mit Leistungsverlust und in mehreren Fällen der Weigerung des Herstellers, die Kosten außerhalb der Garantie zu übernehmen.Reparatur (Werkstatt): 3.000 €
- Hohe SchwereHäufigkeit: Häufig2.0 HDiDefekte am Turbolader mit variabler Geometrie (Stellmotor, Sensoren und Verkokung)Bei den 2.0 HDi mit 107/110 und vor allem 136-140 PS fällt der Turbolader mit variabler Geometrie relativ häufig aus: Manchmal ist es der ganze Turbo, oft aber der Stellmotor, Sensoren oder Schläuche, mit Leistungsverlust und Notlaufmodus.
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Quellen
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- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Citroën C5 2.2 HDI 173 FAPAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 15. Juni 2006 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 130 chevauxFiches-Auto · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026 · auf Französisch
- Citroën C-CrosserWikipedia (español) · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch