2.0 TSI / TFSI vs. 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) ein geringeres Risiko als 2.0 TSI / TFSI: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch»; 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)

Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202617 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[1][2][3][4][5]}

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Ist 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) zuverlässig?

Der 1.2 Dreizylinder von Nissan (80 PS als Saugmotor oder 98 PS als DIG-S mit Kompressor) gilt als einfach und langlebig. Dokumentiert ist nur eine Rückrufaktion wegen der Zündspule bei DIG-S, gebaut zwischen 2015 und 2016. Das CVT-Getriebe ist eine eigene Frage.^[6][7][8]

Das Problem von des 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TSI / TFSI und 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
Angabe	2.0 TSI / TFSI	1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.984 cm³	1.198 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	170–320 PS	80–98 PS
Produktion	ab 2008^[1][9]	2010–2017^[10][11][12]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	14Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	1
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	0
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Mittlere Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile	Mittlere Schwere: Zündspule mit Kurzschluss: Motor geht aus und springt nicht wieder an
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[13]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[1][5][14]	1.2 HR12DE 80 PS (Micra K13 und Note E12, 2010-2017)^[6][7]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[2][3][14][15]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[2][3][14]	1.2 DIG-S HR12DDR 98 PS mit Kompressor (Micra K13 und Note E12, 2011-2017)^[8][16][17]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TSI / TFSI

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1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)

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Mit 2.0 TSI / TFSI

Mit 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)

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Quellen

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Audi TTWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
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