1.2 TCe vs. 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR): welcher Motor ist zuverlässiger?
Nach unserem Risikoindex hat 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) ein geringeres Risiko als 1.2 TCe: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.2 TCe hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Übermäßiger Ölverbrauch und Motorschaden»; 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) hat kein schwerer dokumentierter Defekt.
Risikoindex
1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR)
14
Geringes Risiko · 0 schwerwiegende Probleme
Weniger Risiko
Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet
Ist 1.2 TCe zuverlässig?
Nur mit Vorbehalt: Die zwischen 2012 und Mitte 2016 gebauten 1.2 TCe und 1.2 DIG-T können wegen mangelhafter Abdichtung der Kolbenringe viel Öl verbrennen, mit dem Risiko, die Ventile zu beschädigen, die Kette zu längen oder den Motor zu zerstören. Renault und Nissan behandelten das mit technischen Mitteilungen und Kulanz im Einzelfall, ohne Rückruf; die spätere Produktion enthält die Korrektur.[1][2][3][4][5]
Alle 2 Probleme von des 1.2 TCe ansehenIst 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) zuverlässig?
Der 1.2 Dreizylinder von Nissan (80 PS als Saugmotor oder 98 PS als DIG-S mit Kompressor) gilt als einfach und langlebig. Dokumentiert ist nur eine Rückrufaktion wegen der Zündspule bei DIG-S, gebaut zwischen 2015 und 2016. Das CVT-Getriebe ist eine eigene Frage.[6][7][8]
Das Problem von des 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) ansehenVergleich nebeneinander
| Angabe | 1.2 TCe | 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) |
|---|---|---|
| Datenblatt | ||
| Typ | Motor | Motor |
| Kraftstoff | Benzin | Benzin |
| Hubraum | 1.197 cm³ | 1.198 cm³ |
| Steuerung | Kette | Kette |
| Leistung | 100–130 PS | 80–98 PS |
| Produktion | 2012–2018[1][2][5][9][10] | 2010–2017[9][11][12] |
| Zuverlässigkeit | ||
| Risikoindex (was ist das) | 54Hohes Risiko | 14Geringes Risiko |
| Dokumentierte Probleme | 2 | 1 |
| Mit hohem oder kritischem Schweregrad | 2 | 0 |
| Schlimmster Schweregrad | Kritische Schwere | Mittlere Schwere |
| Hauptschäden |
|
|
| Teuerste dokumentierte Reparatur | bis 10.000 €Übermäßiger Ölverbrauch und MotorschadenVeröffentlichter Wert[1][2][13][14] | Keine verlässlichen Daten |
| Welche Versionen Sie kaufen sollten | ||
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| MeidenZu meidende Versionen | Keine | Keine |
Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten
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- 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs M272/M273
- 1.2 HR12DE und 1.2 DIG-S (HR12DDR) vs M270/M274
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Quellen
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