1.2 und 1.4 TSI vs. 2.0 TSI / TFSI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TSI / TFSI ein geringeres Risiko als 1.2 und 1.4 TSI: 54/100 (hohes risiko) gegenüber 84/100 (sehr hohes risiko). 1.2 und 1.4 TSI hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)»; 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch».

Risikoindex

1.2 und 1.4 TSI

Sehr hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202625 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.2 und 1.4 TSI zuverlässig?

Es kommt auf die Generation an. Die 1.2 und 1.4 TSI EA111 mit Steuerkette (2006-2015) haben ein anerkanntes Problem mit Kettenlängung und Spanner, und die 1.4 Twincharger vor 2012 können Kolben brechen. Die EA211 mit Zahnriemen (ab 2012) sind deutlich zuverlässiger: Ihr typischer Defekt ist die undichte Wasserpumpe.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 5 Probleme von des 1.2 und 1.4 TSI ansehen

Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[6][7][8][9][10]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.2 und 1.4 TSI und 2.0 TSI / TFSI
Angabe	1.2 und 1.4 TSI	2.0 TSI / TFSI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	—	1.984 cm³
Steuerung	Kette	Kette
Leistung	85–185 PS	170–320 PS
Produktion	ab 2006^{[11][12][13][14][15]}	ab 2008^[6][16]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	84Sehr hohes Risiko	54Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111) Kritische Schwere: Kolbenbruch und Ölverbrauch beim 1.4 TSI Twincharger Mittlere Schwere: Undichte Wasserpumpe und Thermostatgehäuse (EA211)	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.400 €Längung der Steuerkette und Spannerausfall (EA111)Veröffentlichter Wert^[17][18]	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[19]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	1.2 TSI 86-110 PS (EA211, CJZA/CJZB/CJZC/CJZD, CYVA/CYVB, 2012-2019)^[3][20] 1.4 TSI 122-150 PS (EA211, inkl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, ab 2012)^[3][5]	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[6][10][21]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.2 TSI 86/90/105 PS (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)^[2][22] 1.4 TSI Twincharger überarbeitet 160-185 PS (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, ab 2012)^[2][4] 1.4 TSI 122/125 PS (EA111, CAXA/CAXC, ab 2007)^[2][23]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[7][8][21][24]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[7][8][21]
MeidenZu meidende Versionen	1.4 TSI Twincharger 140-185 PS (EA111, BMY/BLG/CAVD/CAVE…, 2006-2012)^[2][4][25]	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.2 und 1.4 TSI

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2.0 TSI / TFSI

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Weitere Vergleiche

Mit 1.2 und 1.4 TSI

Mit 2.0 TSI / TFSI

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Quellen

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