2.0 TSI / TFSI vs. VW 2.0 TFSI EA113: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat VW 2.0 TFSI EA113 ein geringeres Risiko als 2.0 TSI / TFSI: 41/100 (mäßiges risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch»; VW 2.0 TFSI EA113 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe».

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

VW 2.0 TFSI EA113

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 5. Oktober 202613 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 5 Probleme von des 2.0 TSI / TFSI ansehen

Ist VW 2.0 TFSI EA113 zuverlässig?

Der 2.0 TFSI EA113 (2004-2013) ist ein Turbomotor mit Direkteinspritzung und einer vielzitierten Schwachstelle: dem Nockenfolger der Hochdruckpumpe, den man vorbeugend prüfen oder tauschen sollte. Bei aktuellem Zahnriemenwechsel gilt er als kaufenswert.^[6][7][8]

Alle 4 Probleme von des VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.0 TSI / TFSI und VW 2.0 TFSI EA113
Angabe	2.0 TSI / TFSI	VW 2.0 TFSI EA113
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	1.984 cm³	1.984 cm³
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	170–320 PS	200–265 PS
Produktion	ab 2008^[1][9]	2004–2013^[7][8][10]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	41Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	5	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	2	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile	Hohe Schwere: Verschleiß des Nockenfolgers der Hochdruckpumpe Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile durch Direkteinspritzung Mittlere Schwere: PCV-Ventil der Kurbelgehäuseentlüftung und Ölverbrauch
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[11]	bis 900 €Verschleiß des Nockenfolgers der HochdruckpumpeVeröffentlichter Wert^[8]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[1][5][12]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[2][3][12][13]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[2][3][12]	2.0 TFSI 200 PS (AXX, BWA, BWE, BPY)^[7][10] 2.0 TFSI 230 PS (BYD, Golf GTI Edition 30)^[8][10] 2.0 TFSI 265 PS (BHZ, Audi S3 8P)^[8][10]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.0 TSI / TFSI

Alle 42 Modelle mit 2.0 TSI / TFSI ansehen

VW 2.0 TFSI EA113

Alle 8 Modelle mit VW 2.0 TFSI EA113 ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 2.0 TSI / TFSI

Mit VW 2.0 TFSI EA113

Andere Motoren vergleichen

Erster Motor

Zweiter Motor

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

Volkswagen EA888 engineWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
Fiabilité Volkswagen (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Fiabilité Audi (datos de propietarios por modelo)fiches-auto.fr · Zuverlässigkeitsstudie · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Motores TFSI: características, ventajas e inconvenientesAutofácil · Fachpresse · veröffentlicht 18. Mai 2020 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Motor 2.0 TFSI 190 CV (ficha técnica)km77 · Technische Dokumentation · veröffentlicht 13. Mai 2015 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
2.0 TFSI EA113 upgrade bomba de alta presión BAR-TEK (seguidor de levas)BAR-TEK · Technische Dokumentation · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Spanisch
Audi A3 8P: puntos débiles y guía de compra (Schwachstellen)Gebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 5. Oktober 2026
2.0 TFSI (EA113): problemas conocidosAutoscore · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
Audi TTWikipedia (inglés) · Sonstige Quelle · abgerufen 26. September 2026 · auf Englisch
List of Volkswagen Group petrol engines (2.0 TFSI EA113)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 5. Oktober 2026 · auf Englisch
Tu coche quema aceite: 6 señales de alarma y la solución definitiva para salvar tu motorAutopista.es · Fachpresse · veröffentlicht 19. Juni 2026 · abgerufen 26. September 2026 · auf Spanisch
Témoignages fiabilité Audifiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch
Témoignages fiabilité Volkswagenfiches-auto.fr · Halterforum · abgerufen 26. September 2026 · auf Französisch