1.0 EcoBoost vs. 2.0 TSI / TFSI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.0 TSI / TFSI ein geringeres Risiko als 1.0 EcoBoost: 54/100 gegenüber 71/100 (beide hohes risiko). 1.0 EcoBoost hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad»; 2.0 TSI / TFSI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Hoher Ölverbrauch».

Risikoindex

1.0 EcoBoost

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.0 TSI / TFSI

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 26. September 202620 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.0 EcoBoost zuverlässig?

Es ist ein Dreizylinder-Turbo mit Direkteinspritzung, der mehrfach zum Motor des Jahres gewählt wurde, aber zwei sehr gut dokumentierte Schwachstellen hat: zwei Zahnriemen im Ölbad (Steuerung und Ölpumpe), die sich zersetzen und den Motor festfressen lassen können, sowie Fälle von Kühlmittelverlust und Überhitzung bei frühen Exemplaren. Man sollte ihn nur mit Wartungshistorie und rechtzeitig kontrollierten oder gewechselten Riemen kaufen.^[1][2][3][4]

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Ist 2.0 TSI / TFSI zuverlässig?

Das hängt vor allem von der Generation ab. Die ersten Exemplare (2008-2012, ohne Valvelift) haben mehr Beschwerden über Ölverbrauch und etwas mehr Verschleiß an Kette und Spanner; seit 2012 senkte die Konstruktion mit Valvelift den Ölverbrauch, behielt aber die Verkokung der Einlassventile als Schwachstelle, bis gegen 2016 eine unterstützende Saugrohreinspritzung hinzukam. Das Thermostatgehäuse mit integrierter Wasserpumpe verliert bei mehreren Generationen Kühlmittel.^{[5][6][7][8][9]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.0 EcoBoost und 2.0 TSI / TFSI
Angabe	1.0 EcoBoost	2.0 TSI / TFSI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Benzin	Benzin
Hubraum	999 cm³	1.984 cm³
Steuerung	Zahnriemen im Ölbad	Kette
Leistung	100–155 PS	170–320 PS
Produktion	ab 2012^{[1][10][11][12]}	ab 2008^[5][13]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	71Hohes Risiko	54Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme	4	5
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	2
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Kritische Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Verschleiß des Steuerriemens im Ölbad Kritische Schwere: Bruch des Spanners und des Ölpumpenriemens Kritische Schwere: Kühlmittelverlust und Überhitzung durch den Turboschlauch	Hohe Schwere: Hoher Ölverbrauch Kritische Schwere: Verschleiß von Steuerkette und Spanner Mittlere Schwere: Verkokung der Einlassventile
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 1.200 €Verschleiß des Steuerriemens im ÖlbadVeröffentlichter Wert^[2]	bis 4.000 €Hoher ÖlverbrauchVeröffentlichter Wert^[14]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	2.0 TSI/TFSI Gen 3B / evo, mit zusätzlicher Saugrohreinspritzung (ab 2016, 190-320 PS)^[5][9][15]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)^[2][3][16] 1.0 EcoBoost 100/125/140 mit Zylinderabschaltung (ab ca. 2017)^[17][18] 1.0 EcoBoost Hybrid Mild-Hybrid 48V (125/155 PS, ab 2019)^[1][19]	2.0 TSI/TFSI Gen 1, ohne Valvelift (2008-2012, 170-220 PS)^{[6][7][15][20]} 2.0 TSI/TFSI Gen 2/3, mit Valvelift und nur Direkteinspritzung (2012-2016, 180-230 PS)^[6][7][15]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.0 EcoBoost

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Quellen

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