Zum Inhalt springen
MotorFiable

DSG6 DQ250 vs. PowerShift: welches Getriebe ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Getriebe DSG6 DQ250 ein geringeres Risiko als Getriebe PowerShift: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 72/100 (hohes risiko). Getriebe DSG6 DQ250 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor»; Getriebe PowerShift hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)».

Risikoindex

DSG6 DQ250

36

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

PowerShift

72

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

12 QuellenSo arbeiten wir

Ist Getriebe DSG6 DQ250 zuverlässig?

Das DSG6 DQ250 (02E) ist das nasse Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe des Volkswagen-Konzerns: das erste DSG in Serienproduktion, 2003, und dasjenige, das über mehr als ein Jahrzehnt die sportlichen Versionen von Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Octavia RS, León Cupra/FR sowie Audi A3/TT ausstattete. Es gilt als deutlich zuverlässiger als das trockene DQ200, ist aber nicht frei von Defekten: Mechatronik, Kupplung und Zweimassenschwungrad sind seine am häufigsten genannten Schwachstellen.[1][2][3]

Alle 3 Probleme von Getriebe DSG6 DQ250 ansehen

Ist Getriebe PowerShift zuverlässig?

Ford PowerShift fasst zwei unterschiedliche Doppelkupplungsgetriebe zusammen: das trockene DPS6 in Fiesta, Focus, B-MAX, EcoSport und C-MAX sowie das 6DCT450 im Ölbad in den drehmomentstärkeren Dieselversionen von Focus, Kuga, Mondeo, S-MAX und Galaxy. Das DPS6 hat Tausende Beschwerden wegen Ruckeln und Kupplungsrutschen angesammelt, 2020 gab es in den USA einen Vergleich; das 6DCT450 ist robuster, verlangt aber einen Ölwechsel alle 50.000-60.000 km, damit die Kupplung nicht vorzeitig verschleißt.[4][5][6]

Alle 4 Probleme von Getriebe PowerShift ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von DSG6 DQ250 und PowerShift
DSG6 DQ250PowerShift
Datenblatt
TypGetriebeGetriebe
GetriebeartNasse Doppelkupplung (Ölbad), 6 GängeDoppelkupplung, 6 Gänge: DPS6/6DCT250 trocken (rund 250 Nm) oder 6DCT450 im Ölbad (bis etwa 450 Nm), je nach Version
Produktion2003–2023[1][2][3][7]2010–2023[4][5][8]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)36Mäßiges Risiko72Hohes Risiko
Dokumentierte Probleme34
Mit hohem oder kritischem Schweregrad13
Schlimmster SchweregradHohe SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Hohe Schwere: Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor
  2. Mittlere Schwere: Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen
  3. Mittlere Schwere: Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren
  1. Hohe Schwere: Ruckeln, Zögern und Rutschen der trockenen Kupplung (DPS6)
  2. Hohe Schwere: Bruch der Kupplungsdruckplatte (Rückrufe 2018 und 2019 bei Focus und C-MAX)
  3. Hohe Schwere: Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450
Teuerste dokumentierte Reparaturbis 3.100 €Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorVeröffentlichter Wert[9]bis 2.800 €Beschleunigter Verschleiß der nassen Kupplung beim 6DCT450Veröffentlichter Wert[10]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • PowerShift DPS6 trocken, erste Generation (2011-2016)[4][5]
  • PowerShift DPS6 trocken, überarbeitete Kupplung (2016-2023)[11]
  • PowerShift 6DCT450 im Ölbad (2010-2023)[6][10][12]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

DSG6 DQ250

Alle 20 Modelle mit Getriebe DSG6 DQ250 ansehen

PowerShift

Alle 11 Modelle mit Getriebe PowerShift ansehen

Weitere Vergleiche

Mit Getriebe DSG6 DQ250

Mit Getriebe PowerShift

Andere Motoren vergleichen

Das ist der Vergleich, den Sie gerade sehen: Ändern Sie einen der beiden Motoren.

Quellen

Jede Angabe auf dieser Seite verlinkt auf ihre Quelle. Wenn Sie einen Fehler finden, teilen Sie es uns mit.

  1. Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  3. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  4. Ford Focus (third generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  6. Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · veröffentlicht 9. August 2025 · abgerufen 27. September 2026
  7. DirektschaltgetriebeWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  8. GetragWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  9. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch
  10. Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  11. Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Fachpresse · veröffentlicht 26. Juni 2026 · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  12. Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026