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Multitronic vs. DSG6 DQ250: welches Getriebe ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat Getriebe DSG6 DQ250 ein geringeres Risiko als Getriebe Multitronic: 36/100 (mäßiges risiko) gegenüber 64/100 (hohes risiko). Getriebe Multitronic hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators»; Getriebe DSG6 DQ250 hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor».

Risikoindex

Multitronic

64

Hohes Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

DSG6 DQ250

36

Mäßiges Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

8 QuellenSo arbeiten wir

Ist Getriebe Multitronic zuverlässig?

Das Multitronic ist das stufenlose Automatikgetriebe (CVT), das Audi von 1999 bis 2014 ausschließlich mit Frontantrieb verbaute: zunächst mit dem Code 01J und ab 2007 mit dem 0AW. Es kam im A4 ab dem B6, im A6 und im A5 zum Einsatz. Seine Zuverlässigkeit ist begrenzt -Gebrauchtwagenberater nennt es das „schwarze Schaf“ von Audi-: Das 01J konzentriert Steuergerätedefekte, Ruckeln beim Anfahren und Kettenverschleiß; das 0AW ist deutlich zuverlässiger, beseitigt sie aber nicht vollständig.[1][2][3]

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Ist Getriebe DSG6 DQ250 zuverlässig?

Das DSG6 DQ250 (02E) ist das nasse Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe des Volkswagen-Konzerns: das erste DSG in Serienproduktion, 2003, und dasjenige, das über mehr als ein Jahrzehnt die sportlichen Versionen von Golf, Passat, Tiguan, Scirocco, Octavia RS, León Cupra/FR sowie Audi A3/TT ausstattete. Es gilt als deutlich zuverlässiger als das trockene DQ200, ist aber nicht frei von Defekten: Mechatronik, Kupplung und Zweimassenschwungrad sind seine am häufigsten genannten Schwachstellen.[4][5][6]

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von Multitronic und DSG6 DQ250
MultitronicDSG6 DQ250
Datenblatt
TypGetriebeGetriebe
GetriebeartStufenloses Getriebe (CVT) mit Laschenkette zwischen Kegelscheiben, mit elektronisch gesteuerter Lamellen-Anfahrkupplung statt DrehmomentwandlerNasse Doppelkupplung (Ölbad), 6 Gänge
Produktion1999–2014[1][2][3]2003–2023[4][5][6][7]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)64Hohes Risiko36Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme33
Mit hohem oder kritischem Schweregrad21
Schlimmster SchweregradKritische SchwereHohe Schwere
Hauptschäden
  1. Kritische Schwere: Verschleiß der Kette und der Kegelscheiben des Variators
  2. Hohe Schwere: Ausfall des Steuergeräts (TCU) und Notlauf
  3. Mittlere Schwere: Ruckeln und Vibrationen beim Kaltanfahren (Lamellenkupplung)
  1. Hohe Schwere: Mechatronik-Defekt: Magnetventile und Temperatursensor
  2. Mittlere Schwere: Verschleiß des nassen Kupplungspakets: Rutschen und Vibrationen
  3. Mittlere Schwere: Verschleiß des Zweimassenschwungrads bei den mit dem DQ250 kombinierten Motoren
Teuerste dokumentierte ReparaturKeine verlässlichen Datenbis 3.100 €Mechatronik-Defekt: Magnetventile und TemperatursensorVeröffentlichter Wert[8]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene VersionenKeineKeine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht
  • Multitronic 01J (1999-2007)[1][3]
  • Multitronic 0AW (2007-2014)[3]
MeidenZu meidende VersionenKeineKeine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

Multitronic

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DSG6 DQ250

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Weitere Vergleiche

Mit Getriebe Multitronic

Mit Getriebe DSG6 DQ250

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Quellen

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  1. MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  2. MultitronicWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  3. Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Fachpresse · abgerufen 27. September 2026
  4. Direct-shift gearboxWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  5. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026
  6. DSG Gearboxes: Complete Guide to DQ200, DQ250, DQ381, DQ400e, DQ500, DL501 & DSG 6, 7 and 8 SpeedsSTR Performance · Technische Dokumentation · abgerufen 27. September 2026 · auf Englisch
  7. DirektschaltgetriebeWikipedia · Sonstige Quelle · abgerufen 27. September 2026
  8. Reparar DSG en España: Precios RealesTCA - Tu Cambio Automático · Technische Dokumentation · veröffentlicht 2025 · abgerufen 27. September 2026 · auf Spanisch