OM642 vs. 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) ein geringeres Risiko als OM642: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 72/100 (hohes risiko). OM642 hat 4 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer»; 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Nicht vulkanisierte Kraftstoffrücklaufleitung: Kraftstoffleck und Brandgefahr».

Risikoindex

OM642

Hohes Risiko · 4 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202622 Quellen So arbeiten wir

Ist OM642 zuverlässig?

Der OM642 ist der 3,0-Liter-V6-Diesel von Mercedes-Benz (2005-2021, 184 bis 265 PS), der in einem Großteil der Modellpalette sowie im Jeep Grand Cherokee und im Chrysler 300C verbaut wurde. Er ist ein grundsätzlich robuster Motor, hat aber bekannte Schwachstellen: Die Dichtungen des Ölkühlers zwischen den Zylinderköpfen versagen häufig zwischen 120.000 und 180.000 km, und die Drallklappen im Ansaugtrakt können brechen und den Motor beschädigen, wenn sie nicht kontrolliert werden.^[1][2][3]

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Ist 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) zuverlässig?

Die 2.2-Diesel der großen Stellantis-Transporter (BlueHDi DW12 in Boxer, Jumper und Movano; Multijet 3 im Ducato) sind junge Motoren ohne eigene Pannenstatistik. Dokumentiert sind Rückrufaktionen: Software für AdBlue und SCR sowie die Kraftstoffrücklaufleitung bei Fahrzeugen von 2024-2025 mit Brandgefahr. Es fehlt die Langzeithistorie.^{[4][5][6][7][8]}

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Vergleich nebeneinander

Vergleich von OM642 und 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Angabe	OM642	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	2.987 cm³	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	184–265 PS	120–180 PS
Produktion	2005–2021^[3][9][10]	ab 2019^{[11][12][13][14]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	72Hohes Risiko	14Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	4	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Kritische Schwere: Gebrochene Drallklappen im Ansaugkrümmer Hohe Schwere: Undichte Ölkühlerdichtungen (zwischen den Zylinderköpfen) Hohe Schwere: Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-Injektoren	Hohe Schwere: Nicht vulkanisierte Kraftstoffrücklaufleitung: Kraftstoffleck und Brandgefahr Geringe Schwere: AdBlue-System (SCR): Die Kontrollleuchte leuchtet möglicherweise nicht, wenn der Harnstoff-Dosierer ausfällt
Teuerste dokumentierte Reparatur	bis 6.500 €Verschleiß und Ausfall der Bosch-Piezo-InjektorenVeröffentlichter Wert^[2][15]	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	OM642 Euro 4, erste Generation (280/300/320 CDI, 2005-2009)^[1][2] OM642 Euro 5, zweite Generation (300/350 CDI und BlueTEC, 2009-2014)^[2] OM642 Euro 6 BlueTEC (350 BlueTEC/d, 2014-2021)^[2][16][17]	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer und Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[5][18][19][20]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[4][21][22] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C und Proace Max, ab 2024)^[6][7][8]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

OM642

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2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Weitere Vergleiche

Mit OM642

Mit 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

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Quellen

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