2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) vs. 1.4 TDI: welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) ein geringeres Risiko als 1.4 TDI: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 38/100 (mäßiges risiko). 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Nicht vulkanisierte Kraftstoffrücklaufleitung: Kraftstoffleck und Brandgefahr»; 1.4 TDI hat 2 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Zahnriemen und Wasserpumpe».

Risikoindex

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Risikoindex

1.4 TDI

Mäßiges Risiko · 2 schwerwiegende Probleme

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) zuverlässig?

Die 2.2-Diesel der großen Stellantis-Transporter (BlueHDi DW12 in Boxer, Jumper und Movano; Multijet 3 im Ducato) sind junge Motoren ohne eigene Pannenstatistik. Dokumentiert sind Rückrufaktionen: Software für AdBlue und SCR sowie die Kraftstoffrücklaufleitung bei Fahrzeugen von 2024-2025 mit Brandgefahr. Es fehlt die Langzeithistorie.^{[1][2][3][4][5]}

Alle 2 Probleme von des 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) ansehen

Ist 1.4 TDI zuverlässig?

Das hängt von der Generation ab. Bei der Pumpe-Düse-Generation (1999-2010) sollte man den Zahnriemen -der auch die Pumpe-Düse-Einheiten antreibt-, die Wasserpumpe, den Turbo und das AGR-Ventil im Blick behalten, mit Rußpartikelfilter (DPF) nur in den letzten Versionen BlueMotion/Ecomotive. Die spätere EA288 (2014-2019) wird laut den herangezogenen Quellen nicht vom Dieselgate erfasst, das sich auf den EA189 beschränkt, erfordert aber ebenfalls Aufmerksamkeit bei Riemen, Turbo, AGR und DPF.^[6][7][8]

Alle 4 Probleme von des 1.4 TDI ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) und 1.4 TDI
Angabe	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)	1.4 TDI
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	—	1.422 cm³
Steuerung	Zahnriemen (trocken)	Zahnriemen (trocken)
Leistung	120–180 PS	69–90 PS
Produktion	ab 2019^{[9][10][11][12]}	1999–2019^[7][8]
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	14Geringes Risiko	38Mäßiges Risiko
Dokumentierte Probleme	2	4
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	1	2
Schlimmster Schweregrad	Hohe Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Nicht vulkanisierte Kraftstoffrücklaufleitung: Kraftstoffleck und Brandgefahr Geringe Schwere: AdBlue-System (SCR): Die Kontrollleuchte leuchtet möglicherweise nicht, wenn der Harnstoff-Dosierer ausfällt	Hohe Schwere: Zahnriemen und Wasserpumpe Hohe Schwere: Defekter Turbo: Leistungsverlust, Pfeifen oder Rauch Mittlere Schwere: Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	bis 2.000 €Verstopfter Rußpartikelfilter (DPF)Veröffentlichter Wert^[13]
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	Keine	1.4 TDI Common Rail EA288 (2014-2019)^[6][7]
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer und Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[2][14][15][16]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[1][17][18] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C und Proace Max, ab 2024)^[3][4][5]	1.4 TDI Pumpe-Düse, 3 Zylinder (1999-2010)^[19][20][21]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

1.4 TDI

Alle 14 Modelle mit 1.4 TDI ansehen

Weitere Vergleiche

Mit 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Mit 1.4 TDI

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Quellen

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