1.6 / 2.2 i-DTEC vs. 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis): welcher Motor ist zuverlässiger?

Nach unserem Risikoindex hat 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) ein geringeres Risiko als 1.6 / 2.2 i-DTEC: 14/100 (geringes risiko) gegenüber 54/100 (hohes risiko). 1.6 / 2.2 i-DTEC hat 3 schwere dokumentierte Defekte, der wichtigste «Turboladerschaden»; 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) hat 1 schwerer dokumentierter Defekt, der wichtigste «Nicht vulkanisierte Kraftstoffrücklaufleitung: Kraftstoffleck und Brandgefahr».

Risikoindex

1.6 / 2.2 i-DTEC

Hohes Risiko · 3 schwerwiegende Probleme

Risikoindex

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Geringes Risiko · 1 schwerwiegendes Problem

Weniger Risiko

Der Index (0–100) gewichtet Schweregrad und Häufigkeit der drei schwerwiegendsten dokumentierten Probleme. So wird er berechnet

Geprüft am 30. Oktober 202621 Quellen So arbeiten wir

Ist 1.6 / 2.2 i-DTEC zuverlässig?

Der i-DTEC ist seit 2008 die Dieselmotorenfamilie von Honda mit zwei Vierzylinder-Blöcken: dem 2.2 (Accord, CR-V) und seit 2013 dem 1.6 (Civic, CR-V, HR-V). Er besitzt einen Kettenantrieb der Nockenwellen statt eines Zahnriemens und Common-Rail-Einspritzung. Die Grundkonstruktion gilt als langlebig, doch das Abgasreinigungssystem (DPF und AGR) und der Turbolader verursachen die meisten Defekte, die Besitzer selbst dokumentiert haben.^[1][2][3][4]

Alle 5 Probleme von des 1.6 / 2.2 i-DTEC ansehen

Ist 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) zuverlässig?

Die 2.2-Diesel der großen Stellantis-Transporter (BlueHDi DW12 in Boxer, Jumper und Movano; Multijet 3 im Ducato) sind junge Motoren ohne eigene Pannenstatistik. Dokumentiert sind Rückrufaktionen: Software für AdBlue und SCR sowie die Kraftstoffrücklaufleitung bei Fahrzeugen von 2024-2025 mit Brandgefahr. Es fehlt die Langzeithistorie.^{[5][6][7][8][9]}

Alle 2 Probleme von des 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis) ansehen

Vergleich nebeneinander

Vergleich von 1.6 / 2.2 i-DTEC und 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Angabe	1.6 / 2.2 i-DTEC	2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)
Datenblatt
Typ	Motor	Motor
Kraftstoff	Diesel	Diesel
Hubraum	—	—
Steuerung	Kette	Zahnriemen (trocken)
Leistung	120–180 PS	120–180 PS
Produktion	2008–2020^[1][10][11]	ab 2019^{[12][13][14][15]}
Zuverlässigkeit
Risikoindex (was ist das)	54Hohes Risiko	14Geringes Risiko
Dokumentierte Probleme	5	2
Mit hohem oder kritischem Schweregrad	3	1
Schlimmster Schweregrad	Kritische Schwere	Hohe Schwere
Hauptschäden	Hohe Schwere: Turboladerschaden Kritische Schwere: Verschleiß oder Riss der Steuerkette bei hoher Laufleistung Kritische Schwere: Verschleiß oder Ausfall der Dieselinjektoren	Hohe Schwere: Nicht vulkanisierte Kraftstoffrücklaufleitung: Kraftstoffleck und Brandgefahr Geringe Schwere: AdBlue-System (SCR): Die Kontrollleuchte leuchtet möglicherweise nicht, wenn der Harnstoff-Dosierer ausfällt
Teuerste dokumentierte Reparatur	Keine verlässlichen Daten	Keine verlässlichen Daten
Welche Versionen Sie kaufen sollten
KaufenEmpfohlene Versionen	2.2 i-DTEC 150 (N22B1/B3/B4, ab 2008)^[3][4][11]	Keine
Mit VorsichtVersionen mit Vorsicht	1.6 i-DTEC 120 (N16A1, Monoturbo, ab 2013)^[2][16] 1.6 i-DTEC 160 (N16A4, Biturbo, CR-V)^[3] 2.2 i-DTEC 180 Type S (N22B2, ab 2010)^[1]	2.2 BlueHDi 120/140/165 (DW12 RU, Euro 6d, Boxer und Jumper 2019-2023, Movano C 2021-2023)^{[6][17][18][19]} 2.2 Multijet 3 H3-Power 120/140/160/180 (Ducato, Euro 6d-Final, 2021-2023)^[5][20][21] 2.2 Multijet Euro 6e 120/140/160/180 (Ducato, Boxer, Jumper, Movano C und Proace Max, ab 2024)^[7][8][9]
MeidenZu meidende Versionen	Keine	Keine

Schweregrad jedes Problems: grün, niedrig; gelb, mittel; rot, hoch; dunkelrot, kritisch. Wie wir sie bewerten

Autos, in denen sie verbaut sind

1.6 / 2.2 i-DTEC

2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

Weitere Vergleiche

Mit 1.6 / 2.2 i-DTEC

Mit 2.2 MultiJet / BlueHDi (Stellantis)

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Quellen

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