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Code P2135 : papillon ou pédale : signaux A/B non concordants
P2135 signifie : corrélation de tension entre les capteurs ou contacteurs « A » et « B » de position du papillon ou de la pédale d'accélérateur.[1][2] Le calculateur compare en temps réel les signaux redondants des capteurs du papillon et de la pédale d'accélérateur. S'ils ne concordent pas entre eux comme ils le devraient, il le traite comme un défaut de sécurité.[1][2]
Que signifie le code P2135
Le calculateur compare en temps réel les signaux redondants des capteurs du papillon et de la pédale d'accélérateur. S'ils ne concordent pas entre eux comme ils le devraient, il le traite comme un défaut de sécurité.[1][2]
Le plus souvent, il force le mode de puissance réduite : la réponse de l'accélérateur diminue ou disparaît et un voyant s'allume.[1][2]
Définition d'origine (SAE J2012) : Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage Correlation[1][2]
Causes du P2135
De la plus à la moins probable, selon les sources.
- 1Capteur de position du papillon en panne, normalement intégré au boîtier papillon.[1][2][3]
- 2Capteur de position de la pédale d'accélérateur en panne.[1][3]
- 3Câblage endommagé, en court-circuit ou interrompu, ou connecteurs corrodés ou desserrés.[1][2][3]
- 4Alimentation 5 V dégradée ou mauvaise masse partagée par les deux signaux.[2][3]
- 5Problèmes du calculateur, comme un logiciel obsolète, ou connexion défectueuse avec les capteurs.[1][3]
Symptômes
- Voyant moteur allumé, sur de nombreuses voitures avec un voyant d'accélérateur électronique.[1][2][3]Voyant moteur : pannes qui le provoquent
- Mode de puissance réduite (limp mode).[1][2]Mode dégradé : pannes qui le provoquent
- Perte de puissance et mauvaise réponse à l'accélération.[1][2][3]Moins de puissance : pannes qui le provoquent
- Calages ou arrêts brusques du moteur et régime qui ne monte pas.[1][2]Le moteur cale : pannes qui le provoquent
- À-coups, hésitations et ralenti irrégulier.[2][3]À-coups : pannes qui le provoquent
Comment diagnostiquer le P2135
Dans l'ordre : de ce qui est le plus probable et le moins cher à vérifier à ce qui est le plus coûteux.
- 1Lisez tous les codes et les données figées. S'il y a des codes de plage ou de circuit d'un capteur précis, traitez-les d'abord.[2]
- 2Avec un outil de diagnostic, tracez les deux signaux du papillon en bougeant lentement la pédale : ils doivent monter de façon continue avec un écart fixe et sans se toucher.[2]
- 3Inspectez le connecteur et le câblage du papillon : broches corrodées ou desserrées, humidité, fils frottés ou coupés.[2][3]
- 4Vérifiez l'alimentation 5 V et la masse du capteur.[2]
- 5Si le capteur est en cause, il se remplace en général avec le boîtier papillon complet. Il faut ensuite effectuer l'apprentissage du papillon et de la pédale qu'exige la voiture. En nettoyant le papillon, ne le bougez pas avec les doigts : demandez à un assistant d'appuyer sur la pédale et utilisez une brosse.[1][2]
Puis-je continuer à rouler avec le P2135 ?
Garage rapidement
C'est un défaut de l'accélérateur électronique qui laisse normalement la voiture en puissance réduite ; le moteur peut s'interrompre ou caler, c'est donc un vrai risque dans la circulation. Il convient de le réparer avant de reprendre un usage normal.[1][2]
Pannes documentées liées au P2135
Pannes connues de moteurs et voitures précis, avec leur coût de réparation, les années concernées et leurs sources.
Capteurs du moteur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle2.0 DTI et 2.2 DTIDéfaillance de la pompe d'injection VP44 et du débitmètre d'airWikipédia en allemand documente des défaillances récurrentes de la pompe d'injection Bosch VP44 et du débitmètre d'air durant la première période de ce moteur. Un propriétaire équipé de ce moteur décrit le remplacement de la pompe à 192 500 km, pour un coût qu'il qualifie de « prohibitif ».
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent2.0 TDIFiltre à particules colmaté ou capteur de pression en panneLe filtre à particules du 2.0 TDI se colmate si la voiture fait surtout de courts trajets, car il ne parvient pas à se régénérer ; parfois la panne vient seulement du capteur de pression différentielle. Le nettoyer coûte environ 200 € et le remplacer de 800 à 3 000 €.Réparation (garage) : 800–3 000 €
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 8vDéfaillance du capteur de position du vilebrequin (PMH)Le capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) apparaît de façon récurrente dans les sources de fiabilité de la Clio II, du Kangoo I et de la Dacia Logan I avec ce moteur, avec pour symptômes principaux un démarrage difficile à froid ou des calages. C'est une pièce peu coûteuse, mais sa défaillance peut vous laisser en panne.
- Gravité moyenneFréquence: Fréquent1.4 et 1.6 16vDéfaillance du capteur de position du vilebrequinLe capteur de position du vilebrequin (capteur PMH) revient de façon récurrente dans les sources de fiabilité de presque toutes les générations équipées de ce moteur, avec des démarrages difficiles à froid, des calages ou une voiture qui s'arrête par surprise. C'est une pièce peu chère, mais la panne peut vous laisser en rade.
Pédale d'accélérateur : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité élevéeFréquence: Rare1.0 VVT-iCampagne de 2010 sur la pédale d'accélérateurEn janvier 2010, Toyota a rappelé, dans le cadre d'une campagne mondiale, les Aygo, Peugeot 107 et Citroën C1 fabriquées entre février 2005 et août 2009 en raison d'une pédale d'accélérateur qui pouvait rester partiellement enfoncée ou revenir lentement au ralenti.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleMercedes-Benz GLE V167Platine de fixation de la pédale d'accélérateur qui se plie et libère la pédaleLa platine qui maintient le module de la pédale d'accélérateur peut se plier et détacher la pédale de la carrosserie ; la pédale peut alors rester enfoncée, empêcher le kickdown ou gêner la pédale de frein. Elle a concerné 882 GLE fabriqués entre le 3 et le 17 mai 2023.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleToyota Aygo IPédale d'accélérateur qui revient lentement en position sur la Toyota Aygo (campagne de 2010)En janvier 2010, Wikipedia relève un rappel de Toyota pour la pédale d'accélérateur, qui pouvait revenir lentement au ralenti ; il couvrait les Aygo, 107 et C1 fabriquées entre février 2005 et août 2009, bien qu'il ait ensuite été précisé que seule l'Aygo automatique était touchée.
Câblage, connecteurs et courts-circuits : les pannes les plus sérieuses par moteur et voiture
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleBMW N62 / N63Pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo avec risque de court-circuit et d'incendieBMW a rappelé en 2011 les Série 5, 6, 7, X5 et X6 fabriquées entre 2007 et 2011 à cause de la pompe de liquide de refroidissement additionnelle du turbo : humidité, court-circuit et, dans des cas extrêmes, incendie. En 2012, une autre campagne a eu lieu pour une fissure de la pompe, avec une version plus robuste.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Relais principal de l'ensemble de relais de puissance (surchauffe et risque d'incendie)Oui, sur les premières unités : Hyundai et Kia ont rappelé les Ioniq et Niro hybrides et hybrides rechargeables de 2016-2018 parce que le relais principal qui relie la batterie haute tension pouvait se desserrer, surchauffer et, dans le pire des cas, provoquer un incendie.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.6 GDi híbrido (Kappa)Actionneur hydraulique d'embrayage (HCA) : fuite ou humidité avec risque de court-circuit et d'incendieOui, c'est la panne du système hybride la plus documentée : l'actionneur hydraulique qui accouple le moteur thermique à l'ensemble hybride a fait l'objet de deux rappels (2018 pour une fuite sur le Niro et 2025 pour humidité sur sa carte électronique sur le Niro, le Ceed et le XCeed PHEV), avec un risque de court-circuit et d'incendie.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.3 TCeFusible de la pompe à carburant fonduSur le Renault Captur II et la Clio V équipés du moteur 1.3 TCe, un fusible de 20 ampères peut fondre et laisser la voiture sans moteur. Selon L'argus, en avril 2021 cette panne n'avait pas encore de solution d'usine ; le diagnostic du réseau officiel comprend le contrôle, et parfois le remplacement, du catalyseur.
- Gravité critiqueFréquence: FréquentRover 75Défaillance du connecteur SRS du siège avec voyant d'airbag et de ceintures alluméAuto Express signale que le connecteur SRS du siège de la Rover 75 peut empêcher le fonctionnement des airbags, et les concessionnaires le corrigeaient avec des connecteurs révisés. Le contrôle APK néerlandais place l'avertissement de défaillance d'airbag ou de ceintures parmi les défauts les plus fréquents de presque toutes les séries.
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAlfa Romeo GiuliettaCourt-circuit dû à un cheminement de câble inadapté pouvant empêcher le changement de rapports (campagne KBA, 2010-2015)Oui : selon le KBA allemand, sur les Alfa Romeo Giulietta fabriquées entre 2010 et 2015, un cheminement de câble inadapté pouvait provoquer un court-circuit et, par conséquent, la défaillance du changement de rapports.
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec le code P2135 ?
Juste ce qu'il faut pour rejoindre le garage. La voiture passe généralement en puissance réduite et le moteur peut s'interrompre ou caler, ce qui est dangereux dans la circulation.[1][2]
Que signifie le fait que les signaux A et B ne « corrèlent » pas ?
Que deux capteurs redondants du papillon (ou de la pédale) devraient donner des valeurs liées entre elles et que le calculateur les voit incohérentes ; il ne se fie donc à aucun et limite le moteur.[1][2]
Faut-il changer le papillon ?
Souvent oui, car le capteur fait généralement partie du boîtier papillon, mais il faut d'abord écarter le câblage, les connecteurs, l'alimentation et la masse, qui donnent les mêmes symptômes.[2][3]
Faut-il faire un apprentissage après la réparation ?
Oui, la source technique indique d'effectuer l'apprentissage du papillon et de la pédale qu'exige la voiture, d'effacer le code et de rouler pour que le moniteur revérifie la corrélation.[2]
Vais-je passer le contrôle technique avec le code P2135 ?
Si le code a allumé le voyant moteur, non : avec ce voyant allumé, le contrôle relève un défaut grave, et sur les voitures Euro 5 et Euro 6, le contrôle technique espagnol (ITV) lit aussi le système de diagnostic OBD. Réparez la panne avant d'y aller ; effacer le code juste avant le contrôle ne sert à rien non plus, car cela est considéré comme un défaut grave.[4]
Vous ne savez pas ce qu'a votre voiture ? Décrivez ce que vous constatez dans le diagnostic par symptômes ou consultez tous les codes de panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- P2135: Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationCarParts.com · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- P2135 - Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A/B Voltage CorrelationAutoDTCs · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- OBD DTC Fehlercode P2135CarWiki · Documentation technique · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 8 mars 2021 · consultée le 2 octobre 2026 · en espagnol