Nissan Note I vs Renault Modus : lequel est le plus fiable ?
Selon la Note MotorFiable, Nissan Note I (7,2/10) a moins de pannes graves documentées que Renault Modus (5,9/10), surtout à cause de leurs moteurs.
| Donnée | Nissan Note I | Renault Modus |
|---|---|---|
| Segment | Monospace | Monospace |
| Années | 2006–2012 | 2004–2012 |
| Note MotorFiable | 7,2 sur 10 | 5,9 sur 10 |
| Note du moteur | 8,1/10 | 5,0/10 |
| Moteur le plus recommandable | 1.6 16v HR16DE / H4M · À acheter | 1.2 16v · À acheter |
| Note du reste de la voiture | 6,4/10 | 6,9/10 |
| Suspension | 7,2 sur 101 panneGravité moyenne | 7,9 sur 101 panneGravité moyenne |
| Direction | 9,0 sur 101 panneGravité critique | 7,4 sur 101 panneGravité élevée |
| Boîte de vitesses et embrayage | Aucune panne documentée | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne |
| Système électrique | 9,3 sur 101 panneGravité faible | 8,9 sur 101 panneGravité faible |
| Phares et feux | 8,1 sur 101 panneGravité faible | 6,8 sur 100 pannes |
| Carrosserie et habitacle | 8,6 sur 101 panneGravité moyenne | 6,9 sur 101 panneGravité élevée |
| Airbags et sécurité | 6,6 sur 102 pannesGravité critique | Aucune panne documentée |
Notes sur 10 : plus elle est élevée, moins il y a de pannes graves documentées. Comment nous les calculons
Principales pannes de Nissan Note I
Hors moteur
- Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleAirbags et sécuritéRisque de rupture ou de déploiement anormal de l'airbagDeux campagnes (2016 et 2017) couvrent des Note I dont l'airbag conducteur pouvait se rompre au déploiement ou dont l'airbag passager pouvait se déployer de façon anormale ; à elles deux, les lots de fabrication couverts englobent pratiquement toute la production de cette génération.
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionRoulement du pignon de direction qui peut manquer (rappel de 2015)Oui : une alerte européenne de juillet 2015 concernait les Note (E11) fabriquées entre le 27 juin et le 3 septembre 2008, car le roulement à aiguilles inférieur du pignon de direction avait pu être oublié en usine ; avec le temps, le pignon pouvait se désengrener et entraîner une perte de contrôle de la direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure rapide et irrégulière des pneusL'usure rapide et parfois irrégulière des pneus est, selon fiches-auto.fr, l'un des défauts les plus connus de la Note I ; les bruits de la suspension arrière et des roulements sont également relativement courants.
Sur leurs moteurs
- Gravité moyenneFréquence: Occasionnelle1.6 16v HR16DE / H4MUsure prématurée de l'embrayage et du volant moteurL'embrayage et, dans certains cas, le volant moteur s'usent plus tôt que prévu dans plusieurs témoignages de propriétaires de Qashqai I et de Juke I avec ce moteur atmosphérique. Il s'agit toujours d'une minorité de cas et cela n'indique aucune défaillance interne du bloc.
- Gravité moyenneFréquence: Rare1.6 16v HR16DE / H4MCas isolé de calage du moteur dû à la pompe à carburantUn témoignage sur le Nissan Note (première génération) avec ce moteur décrit une voiture qui a calé en roulant à cause d'une défaillance de la pompe à carburant. C'est un cas isolé parmi les témoignages consultés, pas un schéma répété.
- Gravité faibleFréquence: Rare1.6 16v HR16DE / H4MAucun schéma documenté de défaillances de chaîne, de catalyseur ou de bobinesContrairement à d'autres moteurs turbo de la même alliance, les sources consultées ne documentent aucun schéma de défaillances de chaîne de distribution, de catalyseur ni de bobines d'allumage pour ce bloc atmosphérique : sur plus de 100 témoignages cumulés, ces rubriques sont vides ou, au plus, limitées à un cas isolé.
Principales pannes de Renault Modus
Hors moteur
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleDirectionBruit, jeu ou perte d'assistance de la directionLa crémaillère et la colonne de la direction assistée électrique du Modus peuvent provoquer du bruit ou du jeu et, dans certains cas, perdre l'assistance ; Renault a en outre rappelé en 2005 un lot de véhicules pour un problème sur l'ensemble de la colonne de direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayage et bruit de la boîte manuelleSur le Modus, surtout dans les versions diesel à usage urbain, l'embrayage peut patiner, vibrer ou s'user plus tôt que prévu ; la boîte manuelle peut en outre devenir plus bruyante ou rendre difficile l'enclenchement de certains rapports avec le kilométrage.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure irrégulière des pneus due à la géométrie du train arrièreSur le Modus, les pneus - surtout les arrière - peuvent s'user rapidement ou de façon irrégulière ; fiches-auto.fr l'attribue à la géométrie du train arrière et à l'usure des silentblocs et des amortisseurs.
Sur leurs moteurs
- Gravité critiqueFréquence: Fréquent1.5 dCiUsure et grippage des coussinets de bielleLes 1.5 dCi Euro 3 et Euro 4 (2001-2010 environ), surtout les 100 et 105/106 ch, ont des coussinets de bielle fragiles qui peuvent gripper et casser le moteur. Renault a fini par prendre en charge jusqu'à 90 % de la réparation, dans la limite de 7 ans et 180 000 km.
- Gravité critiqueFréquence: Occasionnelle1.5 dCiRupture prématurée de la courroie de distributionSur les 1.5 dCi de 85, 105 et 110 ch fabriqués jusqu'à fin 2010, surtout sur Mégane III et Scénic III, la courroie de distribution pouvait se rompre prématurément, parfois avant 50 000 km, et endommager le moteur. Renault a ouvert une action en atelier en 2013.
- Gravité élevéeFréquence: Occasionnelle1.5 dCiPompe haute pression Delphi qui libère de la limaille et abîme l'injectionSur les premiers 1.5 dCi (jusqu'à 2010 environ), surtout les versions à injection Delphi de 65, 70 et 85 ch, la pompe haute pression peut libérer de la limaille de fer qui contamine tout le circuit et détruit les injecteurs. Il faut remplacer pompe, injecteurs et rampe.Apparaît vers 60 000 km
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