1.4 T-Jet vs E-Tech Híbrido : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, E-Tech Híbrido présente moins de risque que 1.4 T-Jet : 32/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). 1.4 T-Jet a 1 panne grave documentée, la principale « Panne ou usure prématurée du turbocompresseur » ; E-Tech Híbrido, 2 pannes graves documentées, la principale « Panne de la boîte multimode (risque de casse) ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.4 T-Jet est-il fiable ?
Le 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat équipe une bonne partie de la gamme essence turbo du groupe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) depuis 2007. Plusieurs modèles cumulent des témoignages de panne du turbocompresseur, de défaillances de l'unité MultiAir/UniAir et de consommation d'huile élevée ; en revanche, aucun schéma documenté de panne de la courroie de distribution n'apparaît.[1][2][3][4][5][6]
Voir les 4 pannes de 1.4 T-JetE-Tech Híbrido est-il fiable ?
L'E-Tech associe un moteur thermique (1.6 H4M atmosphérique ou 1.2 HR12 turbo) à des moteurs électriques et à une boîte multimode sans embrayage ni convertisseur de couple. Son point le mieux documenté est la boîte elle-même : des témoignages sur les Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster et Jogger décrivent des alertes de risque de casse, et Renault a lancé deux campagnes depuis 2020 (un défaut électrique et un joint d'arbre primaire). La batterie 12 V tombe elle aussi en panne assez souvent.[7][8][9]
Voir les 4 pannes de E-Tech HíbridoComparatif côte à côte
| Donnée | 1.4 T-Jet | E-Tech Híbrido |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 368 cm³ | 1 598 cm³ |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Chaîne |
| Puissance | 105–205 ch | 140–200 ch |
| Production | 2007–2024[10][11][12][13] | depuis 2020[7][14][15] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 48Risque modéré | 32Risque modéré |
| Pannes documentées | 4 | 4 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 2 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité élevée |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 2 300 €Panne ou usure prématurée du turbocompresseurChiffre publié[1][2] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | Aucune |
| Avec prudenceVersions à surveiller | ||
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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