1.4 T-Jet vs 1.2 16v : quel moteur est le plus fiable ?
Selon notre indice de risque, 1.2 16v présente moins de risque que 1.4 T-Jet : 36/100 contre 48/100 (les deux, risque modéré). 1.4 T-Jet a 1 panne grave documentée, la principale « Panne ou usure prématurée du turbocompresseur » ; 1.2 16v, 1 panne grave documentée, la principale « Joint de culasse endommagé et perte de liquide de refroidissement ».
L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé
1.4 T-Jet est-il fiable ?
Le 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat équipe une bonne partie de la gamme essence turbo du groupe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) depuis 2007. Plusieurs modèles cumulent des témoignages de panne du turbocompresseur, de défaillances de l'unité MultiAir/UniAir et de consommation d'huile élevée ; en revanche, aucun schéma documenté de panne de la courroie de distribution n'apparaît.[1][2][3][4][5][6]
Voir les 4 pannes de 1.4 T-Jet1.2 16v est-il fiable ?
Le 1.2 16v (D4F) et son prédécesseur à 8 soupapes, le D7F, sont des moteurs atmosphériques simples, utilisés pendant plus de vingt ans comme motorisation d'entrée de gamme chez Renault et Dacia, avec une réputation de fiabilité : les fiches de fiabilité consultées ne documentent ni pannes catastrophiques ni consommation d'huile. Les points les plus cités sont les bobines d'allumage et les capteurs et, sur les exemplaires les plus kilométrés, le joint de culasse.[7][8][9][10]
Voir les 5 pannes de 1.2 16vComparatif côte à côte
| Donnée | 1.4 T-Jet | 1.2 16v |
|---|---|---|
| Fiche technique | ||
| Type | Moteur | Moteur |
| Carburant | Essence | Essence |
| Cylindrée | 1 368 cm³ | 1 149 cm³ |
| Distribution | Courroie crantée (sèche) | Courroie crantée (sèche) |
| Puissance | 105–205 ch | 60–76 ch |
| Production | 2007–2024[11][12][13][14] | 2001–2020[15][16][17][18] |
| Fiabilité | ||
| Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?) | 48Risque modéré | 36Risque modéré |
| Pannes documentées | 4 | 5 |
| De gravité élevée ou critique | 1 | 1 |
| Pire gravité | Gravité élevée | Gravité élevée |
| Principales pannes |
| |
| Réparation la plus chère documentée | jusqu'à 2 300 €Panne ou usure prématurée du turbocompresseurChiffre publié[1][2] | Pas de données fiables |
| Quelles versions acheter | ||
| À acheterVersions recommandées | Aucune | |
| Avec prudenceVersions à surveiller | Aucune | |
| À éviterVersions à éviter | Aucune | Aucune |
Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons
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Sources
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