1.4 T-Jet vs 1.5 K15B (Jimny) : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 K15B (Jimny) présente moins de risque que 1.4 T-Jet : 14/100 (risque faible) contre 48/100 (risque modéré). 1.4 T-Jet a 1 panne grave documentée, la principale « Panne ou usure prématurée du turbocompresseur » ; 1.5 K15B (Jimny), aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.4 T-Jet

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.5 K15B (Jimny)

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202620 sources Notre méthode

1.4 T-Jet est-il fiable ?

Le 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat équipe une bonne partie de la gamme essence turbo du groupe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) depuis 2007. Plusieurs modèles cumulent des témoignages de panne du turbocompresseur, de défaillances de l'unité MultiAir/UniAir et de consommation d'huile élevée ; en revanche, aucun schéma documenté de panne de la courroie de distribution n'apparaît.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 4 pannes de 1.4 T-Jet

1.5 K15B (Jimny) est-il fiable ?

Le 1.5 K15B de la Suzuki Jimny est un quatre cylindres atmosphérique de 102 ch, à chaîne de distribution, simple et sans panne propre documentée. Le seul rappel enregistré en Europe concerne la pompe à carburant, sur les années 2018-2020 : il est préventif et la solution est définitive.^[7][8][9]

Voir la panne de 1.5 K15B (Jimny)

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.4 T-Jet et 1.5 K15B (Jimny)
Donnée	1.4 T-Jet	1.5 K15B (Jimny)
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 368 cm³	1 462 cm³
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Chaîne
Puissance	105–205 ch	102 ch
Production	2007–2024^{[10][11][12][13]}	depuis 2018^[14][15][16]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	14Risque faible
Pannes documentées	4	1
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseur Gravité moyenne: Défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir) Gravité moyenne: Consommation d'huile élevée	Gravité moyenne: Pompe à carburant dont la turbine en résine gonfle (rappel)
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 300 €Panne ou usure prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[1][2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	1.5 K15B 102 ch (Jimny IV, 2018-aujourd'hui)^[7][8][9]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)^[6][17][18] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][19][20]}	Aucune
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.4 T-Jet

Voir les 13 modèles avec 1.4 T-Jet

1.5 K15B (Jimny)

Suzuki Jimny IV

Autres comparatifs

Avec 1.4 T-Jet

Avec 1.5 K15B (Jimny)

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Second moteur

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Sources

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