1.4 T-Jet vs 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12 : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12 présente moins de risque que 1.4 T-Jet : 14/100 (risque faible) contre 48/100 (risque modéré). 1.4 T-Jet a 1 panne grave documentée, la principale « Panne ou usure prématurée du turbocompresseur » ; 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12, aucune panne grave documentée.

Indice de risque

1.4 T-Jet

Risque modéré · 1 panne grave

Indice de risque

1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202629 sources Notre méthode

1.4 T-Jet est-il fiable ?

Le 1.4 T-Jet/MultiAir de Fiat équipe une bonne partie de la gamme essence turbo du groupe (Fiat, Abarth, Alfa Romeo, Lancia, Jeep) depuis 2007. Plusieurs modèles cumulent des témoignages de panne du turbocompresseur, de défaillances de l'unité MultiAir/UniAir et de consommation d'huile élevée ; en revanche, aucun schéma documenté de panne de la courroie de distribution n'apparaît.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 4 pannes de 1.4 T-Jet

1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12 est-il fiable ?

L'EW10 (2.0) et l'EW12 (2.2) sont des moteurs essence atmosphériques à 16 soupapes, avec courroie de distribution, que PSA a montés entre 1999 et 2010 sur les 206, 307, 406, 407, 607, 807, C4, C5 et C8, entre autres. D'après les propriétaires, les casses internes ne sont pas fréquentes : les points les plus cités sont les bobines (la seule panne que signale aussi la presse), l'échappement et, sur le 2.2, la consommation d'huile.^{[7][8][9][10][11][12][13][14]}

Voir la panne de 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.4 T-Jet et 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12
Donnée	1.4 T-Jet	1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	1 368 cm³	—
Distribution	Courroie crantée (sèche)	Courroie crantée (sèche)
Puissance	105–205 ch	116–177 ch
Production	2007–2024^{[15][16][17][18]}	1999–2010^{[7][9][19][20]}
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	48Risque modéré	14Risque faible
Pannes documentées	4	1
De gravité élevée ou critique	1	0
Pire gravité	Gravité élevée	Gravité moyenne
Principales pannes	Gravité élevée: Panne ou usure prématurée du turbocompresseur Gravité moyenne: Défaillance de l'unité électrohydraulique MultiAir (UniAir) Gravité moyenne: Consommation d'huile élevée	Gravité moyenne: Bobines d'allumage défaillantes
Réparation la plus chère documentée	jusqu'à 2 300 €Panne ou usure prématurée du turbocompresseurChiffre publié^[1][2]	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	Aucune	2.0 16v 136 ch (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)^{[7][8][10][11][21][22]} 2.0 16v VVT 140-143 ch (EW10A, RFJ, 2004-2011)^[12][13][23]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.4 16v Turbo T-Jet (sans MultiAir, 2007-2010)^[6][24][25] 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)^{[1][2][3][4][5][26][27]}	2.0 16v VVT 177 ch (EW10J4S, RFK, 2003-2008)^[10][21][23] 2.0 HPi 140 ch injection directe (EW10D, RLZ, 2001-2004)^[11][13] 2.2 16v 158-163 ch (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)^{[11][12][14][20][28]} 1.8 16v 115-117 ch (EW7J4, 6FZ, 2000-2005)^[11][22] 1.8 16v 125-127 ch (EW7A, 6FY, 2005-2010)^[12][29]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.4 T-Jet

Voir les 13 modèles avec 1.4 T-Jet

1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Voir les 19 modèles avec 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12

Autres comparatifs

Avec 1.4 T-Jet

Avec 1.8, 2.0 et 2.2 16v EW7/EW10/EW12

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Second moteur

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Sources

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