Moteur 1.0 TCe / SCe : pannes et fiabilité

• 1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-aujourd'hui)

  depuis 2019 · 65–75 ch · H4D

  À acheter

  C'est la variante qui compte le moins de pannes documentées dans les sources consultées : n'ayant pas de turbo, elle n'hérite pas des problèmes de wastegate du bloc TCe, et elle n'est pas proposée avec le GPL. Les avis analysés pour cette version (5 sur la Clio V, 16 sur la Sandero III) ne décrivent que des incidents mineurs et non spécifiques au moteur, comme des démarrages à froid ou des capteurs.^[1][6]

• 1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-aujourd'hui)

  depuis 2019 · 90–100 ch · H4Dt

  Avec prudence

  Le bruit ou la vibration de la wastegate du turbo est l'incident qui revient le plus dans les sources consultées pour cette version, documenté de façon indépendante sur la Clio V, le Captur II et la Sandero III. Mieux vaut le vérifier avant l'achat, même si seule une minorité de cas aboutit au remplacement du turbo.^[1][6]

• 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-aujourd'hui)

  depuis 2021 · 110 ch · H4Dt

  Avec prudence

  Il partage avec le reste de la famille TCe le risque d'incidents sur le turbo. Fiches-auto.fr documente en outre, sur le Jogger, plusieurs cas d'embrayage et de volant bimasse remplacés après peu de kilomètres ; comme il s'agit de la transmission et non du moteur, ils ne sont pas documentés comme une panne dans cette fiche, mais il convient de les garder à l'esprit.^[7]

• 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-aujourd'hui)

  depuis 2020 · 100 ch · H4Dt

  Avec prudence

  À l'incident possible sur le turbo, cette version ajoute les plaintes propres au système GPL (commutation, injection de gaz, jauge de niveau) et un rappel de 2023 pour risque de fuite et d'incendie au niveau du réservoir sur une partie de la production. Il convient de vérifier si la voiture est concernée et si le problème a déjà été traité.^[1][2][7]

• 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-aujourd'hui)

  depuis 2017 · 100–117 ch · HR10DE, HR10DDT

  Avec prudence

  Le volume d'avis analysés est réduit sur les deux modèles et ne montre aucune panne dominante, hormis un cas isolé de rupture de la pompe à carburant haute pression sur le Juke II à 18 000 km, que la source elle-même décrit comme non représentatif d'une tendance générale.^[3]

À acheter: Aucune panne grave connue, ou déjà corrigée, sur cette version. Avec prudence: Achetable si l'on vérifie un point précis : historique, pièce remplacée ou campagne effectuée. À éviter: Risque élevé de panne grave difficile à vérifier ou à prévenir.

1. 1Gravité critiqueFréquence: OccasionnelleCarburantDéfauts du système GPL (ECO-G) et rappel du réservoirLa version ECO-G (GPL) du 1.0 TCe peut présenter une commutation capricieuse entre essence et gaz, des défauts d'injection de gaz ou une jauge de niveau imprécise. En outre, Renault et Dacia ont rappelé une partie de cette production de 2023 pour risque de fuite et d'incendie au niveau du réservoir.
2. 2Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit métallique ou vibration de la wastegate du turboLe 1.0 TCe/ECO-G peut présenter un bruit métallique ou une vibration au niveau de la soupape wastegate du turbo, surtout à froid. C'est la panne qui revient le plus dans plusieurs sources indépendantes ; dans une minorité de cas, elle aboutit au remplacement du turbo.
3. 3Gravité moyenneFréquence: RareInjectionRupture de la pompe à carburant haute pression (cas isolé)Fiches-auto.fr documente un cas de rupture de la pompe à carburant haute pression sur un Nissan Juke II équipé du 1.0 DIG-T à 18 000 km, avec immobilisation de la voiture. La source précise elle-même qu'elle n'observe pas de tendance générale.
4. 4Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile (aucun schéma documenté sur ce moteur)Contrairement à d'autres petits moteurs turbo, les sources consultées sur le 1.0 TCe/SCe ne décrivent aucun schéma de consommation excessive d'huile sur les voitures et versions couvertes par cette fiche.

Couleurs de gravité : faible, moyenne, élevée, critique. Comment nous les évaluons

Constructeur

Renault-Nissan

Famille

Familia «H» de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi (la misma que el 0.9 TCe H4Bt, de menor cilindrada, con ficha propia en esta web); el 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) es la evolución de mayor cilindrada de tres cilindros dentro de la misma arquitectura de bloque.

Carburant

Essence

Cylindrée

999 cm³

Cylindres

3

Alimentation

Turbo

Injection

Injection indirecte

Distribution

Chaîne

Puissance

65–117 ch

Couple maximal

180 Nm

Production

depuis 2019

Marques

Renault, Dacia et Nissan

Fiche technique^[4][5]

1. depuis 2017

   1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-aujourd'hui)

   Calibrage Nissan du même bloc, avec les codes internes HR10DE (atmosphérique) et HR10DDT (turbo). Sur la Nissan Micra V (K14), il est commercialisé sous le nom « 1.0 IG-T » (100 et 117 ch) et sur le Juke II sous le nom « 1.0 DIG-T » (114-117 ch et 180 Nm de couple).^[3][5][9]

2. depuis 2019

   1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-aujourd'hui)

   Version atmosphérique d'entrée de gamme, sans turbo ni intercooler, à injection indirecte multipoint. D'après Wikipédia (fr), la puissance réelle mesurée avoisine 67-72 ch, un peu au-dessus des chiffres commerciaux habituels de 65 et 75 ch.^[4]

3. depuis 2019

   1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-aujourd'hui)

   Ajoute un turbocompresseur avec intercooler sur le même bloc de 999 cm³ à injection indirecte, portant la puissance à 90 ou 100 ch selon le calibrage. C'est la motorisation turbo la plus répandue de la gamme : on la trouve dans la Renault Clio V, le Captur II et la Dacia Sandero III.^{[1][4][6][10]}

4. depuis 2020

   1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-aujourd'hui)

   Variante bicarburation d'usine du bloc TCe, avec un réservoir de GPL supplémentaire et une gestion électronique pour alterner entre essence et gaz. Elle est toujours proposée avec 100 ch : Renault la monte sur le Captur II et Dacia sur la Sandero III, la Logan III et le Jogger.^{[1][7][8][10]}

5. depuis 2021

   1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-aujourd'hui)

   Calibrage plus puissant (110 ch) du même bloc H4Dt, introduit avec le lancement du Dacia Jogger en 2021 comme sa seule motorisation essence sans GPL.^[7][8]

• Kit de chaîne de distribution

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• Filtre à huile

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• Filtre à air

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• Bougies d'allumage

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