1.5 VTi-TECH / T-GDI vs 1.0 TCe / SCe : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, 1.5 VTi-TECH / T-GDI présente moins de risque que 1.0 TCe / SCe : 7/100 (risque faible) contre 41/100 (risque modéré). 1.5 VTi-TECH / T-GDI a aucune panne grave documentée ; 1.0 TCe / SCe, 1 panne grave documentée, la principale « Défauts du système GPL (ECO-G) et rappel du réservoir ».

Indice de risque

1.5 VTi-TECH / T-GDI

Risque faible · 0 pannes graves

Moins de risque

Indice de risque

1.0 TCe / SCe

Risque modéré · 1 panne grave

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

Vérifié le 30 octobre 202618 sources Notre méthode

1.5 VTi-TECH / T-GDI est-il fiable ?

Le « 1.5 » de MG/SAIC recouvre deux moteurs distincts : l'atmosphérique VTi-TECH (106 ch), moteur d'entrée de gamme du MG ZS, et le turbo T-GDI (162-170 ch), exclusif au MG HS et moteur thermique de ses hybrides rechargeables. Aucun des deux n'a encore de pannes moteur bien documentées par des sources indépendantes : les plaintes publiées concernent l'électronique, la boîte automatique et les finitions, pas le bloc moteur.^{[1][2][3][4][5][6]}

Voir les 2 pannes de 1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.0 TCe / SCe est-il fiable ?

Le 1.0 TCe/SCe (H4D/H4Dt) est un trois-cylindres de conception simple, d'une fiabilité raisonnable. Sa panne la plus citée est un bruit ou une vibration au niveau de la wastegate du turbo ; la version ECO-G (GPL) ajoute des défauts propres à la gestion du gaz et un rappel de 2023 pour risque de fuite et d'incendie au niveau du réservoir. On relève aussi un cas isolé de rupture de la pompe haute pression et aucun schéma de consommation d'huile.^[7][8][9]

Voir les 4 pannes de 1.0 TCe / SCe

Comparatif côte à côte

Comparatif de 1.5 VTi-TECH / T-GDI et 1.0 TCe / SCe
Donnée	1.5 VTi-TECH / T-GDI	1.0 TCe / SCe
Fiche technique
Type	Moteur	Moteur
Carburant	Essence	Essence
Cylindrée	—	999 cm³
Distribution	Chaîne	Chaîne
Puissance	106–170 ch	65–117 ch
Production	depuis 2017^{[1][2][10][11][12]}	depuis 2019^[13][14]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)	7Risque faible	41Risque modéré
Pannes documentées	2	4
De gravité élevée ou critique	0	1
Pire gravité	Gravité faible	Gravité critique
Principales pannes	Gravité faible: À-coups et brusquerie de la boîte automatique à froid ou à basse vitesse (MG HS) Gravité faible: Messages d'alerte électroniques et défauts ponctuels de capteurs (MG HS)	Gravité critique: Défauts du système GPL (ECO-G) et rappel du réservoir Gravité moyenne: Bruit métallique ou vibration de la wastegate du turbo Gravité moyenne: Rupture de la pompe à carburant haute pression (cas isolé)
Réparation la plus chère documentée	Pas de données fiables	Pas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées	1.5 VTi-TECH atmosphérique 106 ch (NSE / NSE Plus, depuis 2017)^[4]	1.0 SCe 65/75 (H4D, 2019-aujourd'hui)^[7][15]
Avec prudenceVersions à surveiller	1.5 T-GDI turbo 162 ch (GS61H, 2018-2024)^{[5][6][16][17]} 1.5 T-GDI turbo 170 ch (15FDE / 15FKE, depuis 2024)^[2]	1.0 TCe 90/100 (H4Dt, 2019-aujourd'hui)^[7][15] 1.0 TCe 110 (H4Dt, 2021-aujourd'hui)^[18] 1.0 ECO-G 100 (H4Dt + GPL, 2020-aujourd'hui)^[7][8][18] 1.0 DIG-T / IG-T 100-117 (HR10DDT, Nissan, 2017-aujourd'hui)^[9]
À éviterVersions à éviter	Aucune	Aucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

1.5 VTi-TECH / T-GDI

1.0 TCe / SCe

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Autres comparatifs

Avec 1.5 VTi-TECH / T-GDI

Avec 1.0 TCe / SCe

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Sources

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