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MotorFiable

BMW B58 vs Rover K-Series : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B58 présente moins de risque que Rover K-Series : 38/100 contre 46/100 (les deux, risque modéré). BMW B58 a 1 panne grave documentée, la principale « Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique » ; Rover K-Series, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du joint de culasse ».

Indice de risque

BMW B58

38

Risque modéré · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

Rover K-Series

46

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

14 sourcesNotre méthode

BMW B58 est-il fiable ?

Le B58 (6 cylindres en ligne 3.0 turbo, depuis 2015) est considéré comme robuste et moins problématique que les N54/N55 qu'il a remplacés, et les sources ne documentent pas de pannes internes répandues. Les défauts connus se situent en périphérie : boîtier de filtre à huile en plastique, ventilation du carter, joints et liquide de refroidissement. Sur les unités antérieures à 2021, des rapports américains font en outre état d'une pompe à huile à boîtier en plastique.[1][2][3][4]

Voir les 6 pannes de BMW B58

Rover K-Series est-il fiable ?

Le K-Series de Rover a une panne très connue : le joint de culasse, qui d'après Diariomotor peut lâcher avant 100 000 km et que les sources techniques attribuent à un circuit de refroidissement trop petit et à un thermostat mal placé. La réparation habituelle utilise le joint multicouche (MLS) mis au point pour le Freelander ; les deux autres pannes documentées (chemises enfoncées et fuites de liquide de refroidissement) sont liées à ce même circuit.[5][6][7][8]

Voir les 3 pannes de Rover K-Series

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B58 et Rover K-Series
BMW B58Rover K-Series
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée2 998 cm³—
DistributionChaîneCourroie crantée (sèche)
Puissance290–441 ch60–160 ch
Productiondepuis 2015[9][10]1990–2005[6][11]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)38Risque modéré46Risque modéré
Pannes documentées63
De gravité élevée ou critique12
Pire gravitéGravité élevéeGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité élevée: Panne de la pompe à huile à boîtier de rotor en plastique
  2. Gravité moyenne: Fuite d'huile et de liquide de refroidissement par le boîtier en plastique du filtre à huile
  3. Gravité moyenne: Panne de la vanne PCV de ventilation du carter (intégrée au couvre-culasse)
  1. Gravité élevée: Défaillance du joint de culasse
  2. Gravité élevée: Chemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffe
  3. Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et durites
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • B58TU2 381 ch (B58B30M2, depuis 2022)[2][3]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveiller
  • B58 326 ch (B58B30M0, 2015-2019)[2][3][12]
  • B58 340-360 ch (B58B30M0, 2016-2019)[2][3][12]
  • B58TU 333-340 ch (B58B30M1, depuis 2018)[2][3]
  • B58TU 374 ch (B58B30O1, M340i, M440i et M240i, depuis 2019)[3]
  • 1.1 K8 60 ch / K16 75 ch (Rover 25, 1998-2005)[5][8]
  • 1.4 8V/16V 74-103 ch (14K2F / 14K4F, 1995-2005)[5][7]
  • 1.6 16V 109-116 ch (16K4F, 1995-2005)[5][7]
  • 1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)[5][7][13]
  • 1.8 VVC 145-160 ch (18K4K, 1995-2005)[13][14]
  • 1.8 T turbo 150-160 ch (18K4T, 2002-2005)[5][8]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B58

Voir les 16 modèles avec BMW B58

Rover K-Series

Voir les 12 modèles avec Rover K-Series

Autres comparatifs

Avec BMW B58

Avec Rover K-Series

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. The 5 Most Common BMW B58 Engine ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · publiée le 7 février 2020 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  2. BMW B58 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  3. The Popular BMW B58 Inline-Six Engine Has One Big Achilles HeelThe Autopian · Presse automobile · publiée le 14 juin 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  4. ¿En qué se diferencian los motores B58 y S58 de BMW?Diariomotor · Presse automobile · publiée le 27 avril 2024 · consultée le 9 octobre 2026 · en espagnol
  5. Guía de compra del MG TF de segunda manoDiariomotor · Presse automobile · publiée le 7 novembre 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
  6. MG TF (2002)Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  7. Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  8. Cooling and heating (K-Series: ZR, ZS, ZT, MGF, TF)MGOC Spares · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  9. BMW B58Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  10. BMW B58Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 9 octobre 2026 · en allemand
  11. Rover K-series engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  12. How A Plastic Part On BMW's B58 Engine Can Turn An Oil Change Into A $3,000 RepairThe Autopian · Presse automobile · publiée le 28 mars 2025 · consultée le 9 octobre 2026 · en anglais
  13. MG ZR ZS ZT & Modern Engine & FuelMGOC Spares · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  14. MGF & TF Headgasket Repair KitsMGOC Spares · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais