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MotorFiable

BMW B48 / B38 vs Rover K-Series : quel moteur est le plus fiable ?

Selon notre indice de risque, BMW B48 / B38 présente moins de risque que Rover K-Series : 24/100 (risque faible) contre 46/100 (risque modéré). BMW B48 / B38 a 1 panne grave documentée, la principale « Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU » ; Rover K-Series, 2 pannes graves documentées, la principale « Défaillance du joint de culasse ».

Indice de risque

BMW B48 / B38

24

Risque faible · 1 panne grave

Moins de risque

Indice de risque

Rover K-Series

46

Risque modéré · 2 pannes graves

L'indice (0–100) pondère la gravité et la fréquence des trois pannes les plus sérieuses documentées. Comment il est calculé

13 sourcesNotre méthode

BMW B48 / B38 est-il fiable ?

Le BMW B48 (2,0 turbo, depuis 2014) et son petit frère trois cylindres B38 (1,5) ont la réputation d'être des moteurs fiables dans la gamme moderne de BMW : aucun défaut grave et massif n'est documenté, contrairement à la chaîne du diesel N47 ou à l'incendie lié à l'EGR du B47. Il faut surveiller le circuit de refroidissement, les joints d'huile proches du turbo et du VANOS, ainsi que la calamine propre à l'injection directe ; BMW a revu la chaîne de distribution en 2018 (mise à jour B48TU).[1][2][3]

Voir les 4 pannes de BMW B48 / B38

Rover K-Series est-il fiable ?

Le K-Series de Rover a une panne très connue : le joint de culasse, qui d'après Diariomotor peut lâcher avant 100 000 km et que les sources techniques attribuent à un circuit de refroidissement trop petit et à un thermostat mal placé. La réparation habituelle utilise le joint multicouche (MLS) mis au point pour le Freelander ; les deux autres pannes documentées (chemises enfoncées et fuites de liquide de refroidissement) sont liées à ce même circuit.[4][5][6][7]

Voir les 3 pannes de Rover K-Series

Comparatif côte à côte

Comparatif de BMW B48 / B38 et Rover K-Series
BMW B48 / B38Rover K-Series
Fiche technique
TypeMoteurMoteur
CarburantEssenceEssence
Cylindrée1 998 cm³—
DistributionChaîneCourroie crantée (sèche)
Puissance136–312 ch60–160 ch
Productiondepuis 2014[1][8][9]1990–2005[5][10]
Fiabilité
Indice de risque (qu'est-ce que c'est ?)24Risque faible46Risque modéré
Pannes documentées43
De gravité élevée ou critique12
Pire gravitéGravité élevéeGravité élevée
Principales pannes
  1. Gravité moyenne: Détérioration des durites et joints du circuit de refroidissement avec perte de liquide de refroidissement
  2. Gravité moyenne: Fuites ou suintements d'huile au niveau des joints et des couvercles, près du turbo et du VANOS
  3. Gravité élevée: Chaîne de distribution des premiers exemplaires (2014-2018), redessinée sur le B48TU
  1. Gravité élevée: Défaillance du joint de culasse
  2. Gravité élevée: Chemises de cylindre enfoncées et culasse déformée après une surchauffe
  3. Gravité moyenne: Fuites de liquide de refroidissement : bouchon du vase d'expansion, rail arrière du bloc et durites
Réparation la plus chère documentéePas de données fiablesPas de données fiables
Quelles versions acheter
À acheterVersions recommandées
  • B38 1,5 136 ch (MINI Cooper, 118i)[2]
  • B48 2,0 178-197 ch (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)[2]
  • B48 2,0 252-258 ch (330i, 530i, X3/X4 xDrive30i)[2][11]
  • B48 2,0 jusqu'à 302-312 ch, haute performance (MINI John Cooper Works, BMW X1 M35i)[2]
Aucune
Avec prudenceVersions à surveillerAucune
  • 1.1 K8 60 ch / K16 75 ch (Rover 25, 1998-2005)[4][7]
  • 1.4 8V/16V 74-103 ch (14K2F / 14K4F, 1995-2005)[4][6]
  • 1.6 16V 109-116 ch (16K4F, 1995-2005)[4][6]
  • 1.8 16V 117-136 ch (18K4F, 1995-2005)[4][6][12]
  • 1.8 VVC 145-160 ch (18K4K, 1995-2005)[12][13]
  • 1.8 T turbo 150-160 ch (18K4T, 2002-2005)[4][7]
À éviterVersions à éviterAucuneAucune

Gravité de chaque panne : vert, faible ; ambre, moyenne ; rouge, élevée ; rouge foncé, critique. Comment nous les évaluons

Voitures qui les reçoivent

BMW B48 / B38

Voir les 20 modèles avec BMW B48 / B38

Rover K-Series

Voir les 12 modèles avec Rover K-Series

Autres comparatifs

Avec BMW B48 / B38

Avec Rover K-Series

Comparer d'autres moteurs

C'est la comparaison que vous consultez : changez l'un des deux moteurs.

Sources

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  1. BMW B48Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  2. Motor BMW B48: defectos, mantenimiento y guía de compraRecambios y Accesorios BMW (blog) · Documentation technique · consultée le 27 septembre 2026 · en espagnol
  3. BMW Reliability Has Changed, But the Internet Hasn't Caught UpBMWBLOG · Autre source · publiée le janvier 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  4. Guía de compra del MG TF de segunda manoDiariomotor · Presse automobile · publiée le 7 novembre 2023 · consultée le 8 octobre 2026 · en espagnol
  5. MG TF (2002)Wikipedia (en) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  6. Choosing the correct K Series Head Gasket KitDMGRS · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  7. Cooling and heating (K-Series: ZR, ZS, ZT, MGF, TF)MGOC Spares · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  8. BMW B38Wikipedia (inglés) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  9. BMW B48Wikipedia (alemán) · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
  10. Rover K-series engineWikipedia (en) · Autre source · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  11. 5 BMWs That Prove the B48 Four-Cylinder Engine Is Better Than You ThinkBMWBLOG · Autre source · publiée le avril 2026 · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
  12. MG ZR ZS ZT & Modern Engine & FuelMGOC Spares · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais
  13. MGF & TF Headgasket Repair KitsMGOC Spares · Documentation technique · consultée le 8 octobre 2026 · en anglais