Problèmes de BMW Z4 de 2009
BMW Z4 de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW N54/N55 et BMW N52 / N53. BMW N54/N55 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme panne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotable.
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Note de BMW Z4 de 2009 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 12 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur5,8De 5,2 à 6,5 selon le moteur
- Boîte de vitesses10,0Aucune panne documentée
- Suspension9,4Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Freins9,5Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction9,5Contrôle technique seul : 0,2 fois les défauts normaux pour son âge
- Système électrique9,61 panne
- Phares et feux9,2Contrôle technique seul : 0,3 fois les défauts normaux pour son âge
- Électronique et multimédia9,61 panne
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle8,61 panne et contrôle technique
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Moteur BMW N54/N55 sur BMW Z4 de 2009
Appellations : sDrive35i · sDrive35is
- Avec prudence
N54B30 302 ch (2006-2010)
302 ch · N54B30
C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[1][4][5]
- Avec prudence
N54 322 ch (2008-2013)
322 ch · N54B30
C'est le moteur de la famille qui compte le plus de pannes documentées : pompe haute pression, injecteurs et wastegates ; il convient de vérifier quelles pièces ont déjà été remplacées.[1][4][5]
- Avec prudence
N55B30M0 302 ch (2009-2018)
302 ch · N55B30M0
Plus simple que le N54 (un turbo et des injecteurs à solénoïde), mais il conserve les fuites d'huile au niveau du support de filtre et la pompe à eau électrique ; il convient de vérifier les deux.[3][6][7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité élevéeFréquence: FréquentCarburantDéfaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP)La pompe haute pression du N54 est l'une de ses pannes les mieux documentées : la plupart des exemplaires l'auront fait remplacer au moins une fois. Elle s'annonce par un démarrage long et une perte de puissance ; la campagne de 2010 ne concernait que les États-Unis.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentInjectionDéfaillance des injecteurs piézoélectriques du N54Les injecteurs piézoélectriques du N54 peuvent s'encrasser ou fuir et provoquer des ratés d'allumage intermittents. Le N55 monte des injecteurs à solénoïde et ne partage donc pas ce point faible.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentTurboBruit et défaillance des soupapes wastegate du turboSur le N54, les tringles des wastegates prennent du jeu et produisent un cliquetis métallique ; avec le temps, elles font baisser la pression de suralimentation. Sur le N55, c'est l'actionneur électrique qui lâche.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique du N54 et du N55 lâche sans prévenir, vers 100 000-150 000 km, et se change généralement avec le thermostat. Si l'on n'intervient pas, le moteur surchauffe.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile du N54 et du N55 fuit en vieillissant ; l'huile peut tomber sur la courroie d'accessoires, et il y a aussi des fuites au niveau du couvre-culasse.
- Gravité moyenneFréquence: FréquentAllumageHuile dans les puits de bougies à cause du joint de cache-culbuteursSur les N54 et N55, le joint du cache-culbuteurs durcit avec les années et laisse passer de l'huile dans les puits de bougies. Les guides la traitent comme une panne connue : elle sent le brûlé et peut endommager les bougies et les bobines.
Moteur BMW N52 / N53 sur BMW Z4 de 2009
Appellations : Z4 sDrive23i · sDrive30i
- Avec prudence
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 ch · N52B30, N51B30
Mêmes points faibles que le N52B25 ; les exemplaires antérieurs à fin 2008 peuvent avoir des poussoirs hydrauliques bruyants.[8][9]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2009
- Gravité moyenneFréquence: FréquentRefroidissementDéfaillance de la pompe à eau électrique et du thermostatLa pompe à eau électrique en plastique du N52 se fissure ou lâche avant une pompe mécanique, et le thermostat va généralement avec elle ; il est recommandé de la changer à titre préventif vers 80 000-100 000 km.Réparation (garage) : 350–600 €Apparaît vers 80 000 km
- Gravité moyenneFréquence: FréquentLubrificationFuite d'huile au joint du support de filtre à huileLe joint du support de filtre à huile durcit avec le temps et fuit sur tous les N52 ; la fuite peut salir le moteur et endommager les pièces voisines.
- Gravité faibleFréquence: FréquentLubrificationCouvre-culasse et soupape de ventilation du carterLe couvre-culasse en plastique du N52 se fissure sous l'effet des cycles de chaleur et le système de ventilation du carter lâche, d'où sifflements, fuites et consommation d'huile.Réparation (garage) : 200–350 €
Pannes hors moteur sur BMW Z4 de 2009
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePanne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotableD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, le toit rigide escamotable de la Z4 E89 peut devenir capricieux : capteurs, actionneurs ou moteurs tombent en panne et le toit reste bloqué ou ne se ferme pas, avec des cas à 84 000 et 147 000 km.
- Gravité faibleFréquence: RareÉlectronique et multimédiaPanne du Comfort Access et des poignées de porteD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, sur la Z4 E89, la poignée ou l'antenne de l'accès confort peut cesser de communiquer avec la voiture, et dans un cas l'écran GPS ne se replie pas.
- Gravité faibleFréquence: RareSystème électriqueFonctionnement irrégulier des lève-vitres des vitres sans cadreD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, les lève-vitres des vitres sans cadre de la Z4 E89 peuvent fonctionner de manière irrégulière, avec un risque d'entrée d'eau dans un cabriolet.
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Questions fréquentes
BMW Z4 de 2009 est-elle fiable ?
BMW Z4 de 2009 était vendue avec 2 moteurs que nous avons documenté : BMW N54/N55 et BMW N52 / N53. BMW N54/N55 a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est BMW N52 / N53 (verdict «Avec prudence»). Hors moteur, 3 pannes documentées touchent les exemplaires de 2009, comme panne de capteurs, d'actionneurs et de moteurs du toit rigide escamotable.
Quelle est la meilleure année pour BMW Z4 ?
Selon notre note, les meilleures sont 2016, 2010 et 2009 (7,2/10). L'année avec la moins bonne note est 2014 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a BMW Z4 de 2009 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2009 sont : défaillance de la pompe à carburant haute pression (HPFP) (BMW N54/N55, gravité élevée), défaillance des injecteurs piézoélectriques du N54 (BMW N54/N55, gravité moyenne), bruit et défaillance des soupapes wastegate du turbo (BMW N54/N55, gravité moyenne), défaillance de la pompe à eau électrique et du thermostat (BMW N54/N55, gravité moyenne) et fuite d'huile au joint du support de filtre à huile (BMW N54/N55, gravité moyenne).
Vous avez BMW Z4 de 2009 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
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- BMW N54Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW USA ruft 130.000 Fahrzeuge mit R6 Biturbo N54 freiwillig zurückBimmerToday · Presse automobile · publiée le 26 octobre 2010 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- Todo lo que necesitas saber sobre el motor BMW N54High Performance Academy · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en espagnol
- The Definitive Guide to the BMW N54 EngineFCP Euro · Documentation technique · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55Wikipedia · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Presse automobile · publiée le 23 février 2025 · consultée le 5 octobre 2026 · en allemand
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Autre source · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Presse généraliste · consultée le 5 octobre 2026 · en anglais